日前，根據外媒報道，本田表示將在2024年推出一款氫燃料電池車FCEV，基於全新CR-V打造。

關於氫燃料電池技術，本田並非一片空白，最早曾在2002年便推出了首款商用燃料電池汽車。隨後又先後推出了FCX以及Clarity，不過都沒有為本田帶來巨大收益，最終於2021年宣佈停產。

然而本田並沒有放棄開發FCEV計劃，事實上在本田此前公佈的未來汽車戰略規劃中指出，到2040年本田BEV和FCEV佔其全球汽車銷量的100%。

放眼全球範圍內，除了本田外，寶馬也對氫燃料電池技術持樂觀態度。今年10月寶馬董事長奧利弗齊普斯表示，“氫將是最時髦的驅動方式。”這家德國汽車製造商計劃在未來十年內推出一款“可行的氫能源汽車”。

此外，包括豐田和現代更是FCEV氫燃料電池的先驅者，目前已上市的車型有豐田Mirai以及現代Nexo等車型，並都擁有不俗的市場表現。

國內方面，中國也有一些自主品牌在開始慢慢發力氫能源技術，最早2001年，上汽就啟動了“鳳凰一號”燃料電池汽車專案。在過去的20年裡，上汽投入的研發費用累計超過30億元，已獲得511份燃料電池領域相關專利，並參與制定了15項燃料電池國家標準。並先後推出過榮威750、950燃料電池轎車、大通FCV80燃料電池輕客、上汽大通MAXUS EUNIQ 7等多款FCV車型。

同樣廣汽也曾在2020年推出了首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell。並還加入了由豐田牽頭、聯合6家企業成立的一家合資公司，該公司投資總額50。19億日元，其中廣汽集團出資5%，主要業務為研發商用車燃料電池系統。

而長城則是在今年6月底釋出的“2025戰略”中提到，在未來5年，長城汽車累計研發投入將達1000億元，涵蓋純電動、氫能、混動、混動等新能源領域。將採取的是“2+4”佈局——2是指氫能研發中心和氫能檢測中心，4是指擁有燃料電池發動機、電堆/膜電極、儲氫和應用開發中心。

最後，作為中國汽車界的中堅力量，吉利自然也不會忽略在FCV領域上的儲備。不過只在2019年釋出過一款氫燃料電池客車F12。而預計吉利將於2025年推出採用氫燃料電池的量產車型。

目前FCEV車型面臨最大的市場考驗便是基礎設施太少，而在續航里程和充電效率上基本與傳統燃油車持平。至於人們最關心的安全問題至今並沒有發生自燃或是爆炸等意外事故。當然，這不排除FCV市場基數過少的原因。如果有一天中國市場也將對FCEV車型敞開大門，你會為此買單嗎？歡迎評論區留下你的觀點。