目前，汽車按動力系統可分為三種：燃油汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車。比如48V輕度混合動力，日系雙引擎弱混合動力，電的參與度不高，所以歸類為燃油車。國內眾多新能源車中間，比亞迪、理想、小鵬、蔚來，誰能堅持到底？

威馬、蔚來、小鵬，甚至特斯拉都有很大的不確定性，關鍵是誰能先在電池技術上取得突破，誰能先解決續航焦慮問題，先掌握核心技術。車企什麼都拿，剩下的不說自己一無所有，只能撿人的智慧，堅持下去！

畢竟國家也將雙引擎歸類為省油汽車，而不是新能源。說起新勢力，不過這也太新了，我們評論說年輕人朝氣蓬勃，未來誰會發展得更多，不敢說恆大造的車未來沒有發展前景，但你三歲的時候，其他人已經開始跑步了。

當然，特斯拉在這方面資金雄厚，實現了從玩資本到玩技術的完美轉變。自動駕駛和電控領域的技術，是這些造車新勢力無法企及的。但是，目前的純電動汽車還很不成熟，在逐漸成熟的過程中存在太多的不確定性。

不過話說回來，小鵬在自動駕駛方面還是有一定實力的，廣汽愛安在國內也算是領先水平。蔚來近年來也取得了長足的進步。換電模式我個人並不看好，但新材料新技術的應用還是獨樹一幟的。我不太喜歡蔚來的這種操作。賣服務比賣汽車好。

可能是因為我的理念跟不上，但我還是覺得產品實力還是第一，產品實力長期還是很難用服務來彌補。至於威馬汽車，呵呵，理想的技術路線我也不是很瞭解。我們組真的不同意。十多年前，國家在選擇新能源汽車技術路線時，支援純電動和混合動力。

放棄增程式，想說為什麼不能是增程式電動車？我想說理想的可以作為試驗和過渡，但是真的沒必要去擴大電動車的續航里程，除非你有重大的技術突破，比如大大提高發動機燃料的能量轉化率發電技術，當然這是不可能的。

為了能源安全和產業升級，國家以巨大的決心、毅力和大力支援發展新能源汽車。真的有理想的公司在開發三電技術，開發充電技術，探索未來的運營模式和使用場景，以開拓這片土地。而理想的技術路線，讓人覺得自己是在鑽漏洞，拉腿。

小鵬的道路與蔚來類似，大方向不同，細節上有所不同。小鵬的網際網路思維更重，更注重軟體，汽車本身的短板也更明顯。在這方面我不知道誰比蔚來更好，但作為一個在汽車行業做了7。8年的老鳥，我認為小鵬無法預測造車的難度。

畢竟，汽車是高度整合的產品，複雜度高、供應鏈長、新技術應用廣、生產難度大。我相信小鵬的未來會很美好，但還有很長的路要走。恆大恆馳是純電動車。再加上徐董事長對國家政策的敏感度，自然充分享受到國家新能源補貼。

在國家汽車產業新能源戰略的支援下，近期一口氣釋出了6款車型。涵蓋轎車、MPV和SUV，可謂牛逼！名字真厲害，估計是故意這麼叫的。比亞迪汽車的技術研發水平足夠高，但營銷能力較差。商用車領域不存在剛需車型的顧慮。

雲鐵雲客、電動大巴、載重貨車銷量均令人滿意。然而，在競爭激烈的乘用車市場中，卻顯得疲軟。因此，比亞迪有兩種可能。一是調整企業架構和營銷團隊，把產品策劃放到相應的部門。

即對產品線進行重新洗牌，打造低、中、高階各個層次的

熱銷

車型。提升OEM陣營競爭力，二是網際網路車企的福音。

以上就是小編對於新能源車發展的見解，比亞迪、理想、小鵬、蔚來，車友更支援誰呢，歡迎一起討論。