經常聽車評人說某款車的

底盤整剛性好

，新手往往一頭霧水，不明白是什麼意思。最近自媒體“玩車報告”做了一期關於《

車身扭轉剛性大橫評

》的節目，正好解釋了車評人口中的

車輛剛性

表現好究竟是什麼。

裡面的車型售價從二十萬到兩百萬都有，看完對比結果後十分意外。這個結果打臉了人們以往對於國產車型的

固有印象

，更打臉了人們以往對於進口車型的

盲目崇拜

。

原測試影片體積較大，分享起來麻煩，所以我截取了裡面的重點內容，以圖文形式解讀給大家。希望以下的內容對於各位的選車能有所幫助。即便是不買車，至少也能增加自己對於汽車知識的瞭解。話不多說，直接進主題。

影片中用於測試的6臺車有轎車、SUV、轎跑，車型分別是：

保時捷Panamera、賓士GLS、寶馬7系、雷克薩斯RX、比亞迪海豹、凱迪拉克XT5

。為此節目組專門搭建了一個斜坡，目的是讓每輛車的其中一個車輪離地，並且車身呈一定角度偏轉停放。

最終目的就是測試在這種情況下哪輛車的車身發生了形變

。

假如車身剛性不好，就會出現較大的形變，尾門就會關不上。所以

透過測試尾門的開合以及關上尾門後兩側的縫隙大小

就能準確判斷出車輛的剛性表現了。

節目組選擇從售價最貴的

保時捷Panamera

開始，尾門開啟過程平穩，開啟一切正常，但在關閉過程中，快要關上時，尾門出現了猶豫，且最終沒能關上，由此來看車身的變形還是比較明顯的。就連主持人也驚呼：“這麼貴的車都關不上，那後面的幾臺應該沒戲了吧。“ 我們繼續往下看。

第二輛是

賓士GLS

，尾門開合都很順利，且關閉時表現流暢，只不過在關閉後，尾門的兩側縫隙寬度並不一致，車身還是存在輕微的形變。

第三輛是

寶馬7系

，尾門開合起來十分順滑，與在平地上表現完全一致。且在尾門關閉後，左右兩側的縫隙大小肉眼看上去完全一樣。由此來看寶馬7系的車身扭轉剛性表現的確一流。

第四輛是

雷克薩斯RX

，開啟沒問題，關閉時尾門卡的特別緊，不過最終還是關上了。關閉後，尾門兩側的縫隙寬度不一，這說明車身出現了形變。

第五輛是

比亞迪海豹

，可能因為便宜的原因，女主持直接說這個估計不行吧，然而尾門的開合都很順利，且關閉以後，尾門的兩側縫隙寬度肉眼看上去完全一樣。

第六輛是

凱迪拉克XT5

，尾門開啟一切正常，但就是不能關上。

第一輪測試結束，簡單總結一下，除了

保時捷Panamera

和

凱迪拉克XT5

這兩臺外，其餘四臺車在斜坡上尾門都能自動關上。這四臺其中又以

寶馬7系

和

比亞迪海豹

的表現最為亮眼，在斜坡上如履平地一般。而

賓士GLS

的車身有輕微的形變，

雷克薩斯RX

車身形變則較為明顯。

這就是測試車輛扭轉剛性表現最簡單直接的一個方法，

車輛的扭轉剛性強，抵抗衝擊的能力就越強，也就越安全。

另外扭轉剛性強也是車輛操控好的基礎，因為在顛簸路段，扭轉剛效能解決一部分彈跳問題。往廣了講，一輛車的安全性、舒適性、操控性都與之息息相關。

第一輪測試為車輛空載測試，第二輪加大難度，

找兩個成年人擠坐在車輪騰空的一側

，讓車身扭轉更加嚴重。好了，直接上測試結果：

第一輪透過的四臺車在第二輪只有雷克薩斯RX關不上尾門，其餘3臺均能正常關上。需要注意的是

雷克薩斯RX

尾門看著像關上了，實際中控顯示屏提示尾門為開啟狀態，主持人解釋因為沒有防夾功能所以並沒有彈開。

最後就此測試影片談談我個人的幾點感受，縱觀兩輪測試結果，

凱迪拉克XT5

的表現最讓我意外，美系豪華車以往給人留下的印象都是又硬又重，沒想到扭轉剛性表現並不如人意。而

寶馬7系

的表現完全在情理之中，畢竟就算是7系，其操控表現也一直線上。此外

比亞迪海豹

的結果也並不意外，採用CTB（電池車身一體化技術）的車身剛度天生就具備優勢。

當然了最最讓我意外的還是售價最貴的

保時捷Panamera

，到此刻我也依舊想不明白這是為什麼？而

賓士GLS

屬於意料之中，畢竟是大奔，還是百萬的大奔。至於

雷克薩斯RX

，希望改款時能把尾門防夾給加上。

以上就是我對 玩車報告的《車身扭轉剛性大橫評》影片內容解讀，希望愛車的朋友一起交流討論。