在國內汽車市場，法系車從來都不缺話題性，例如去年上市的凡爾賽C5 X，獨特的跨界車顏值就將法系車的熱度拉到了幾年來的一個新高度，而近日東風標緻即將推出的一款全新跨界中型車，同樣引發了熱議，它就是剛剛在海南亮相的標緻408X。
在沒看到實車前，聽到標緻408X的名字，相信大家很容易將它和標緻的緊湊型轎車標緻408聯絡到一起，覺得它是408X的延伸產品，但實際它是基於EMP2平臺打造的一款新車，並且從實車來看，相比海外版車型，東風標緻408X基本做到了原汁原味，這也讓我們對新車不少地方有了遐想，其中就包括海外版所搭載的1。6T混動，那麼這次法系車會香起來了嗎？
車長不到4。7米？歐系大溜背確實挺原汁原味
之前上市的凡爾賽C5 X確實火了一陣子，時尚跨界車的造型以及便宜的價格讓它成為了一些喜歡旅行車消費者的最好平替，因此這個路子相信對於更加潮流、前衛的標緻408X來說也能套用，於是我們看到了1月5日東風標緻408X以線上的方式釋出；1月6日新車亮相2023海南車展，熱度一波接著一波。
從車展現場標緻408X的實車感受來看，確實和照片上一樣，滿滿的設計細節，跨界車造型、大溜背，運動包圍、i-Cockpit座艙等都會讓人忍不住多看兩眼，不過在尺寸和空間上，這款車讓我們產生了不少疑慮，原因是東風標緻408X車身資料還未公佈，而海外版車型給出的尺寸車長為4690mm，高度為1480mm，軸距為2790mm。
根據我們現場目測來看，東風標緻408X更加貼4。7米左右這個車長尺寸，這也意味著國產車型大機率不會進行加長，相比凡爾賽C5 X超過4。8米的車長，標緻408X要短了100多毫米，矛盾的是這款車依舊被定位到了B級車行列，而4。7米的車長甚至不及A級車的大眾速騰，所以在空間、後備廂方面它會不會比凡爾賽C5 X更小，成為日後產品硬傷呢？
在進一步體驗下證明是多慮了，首先凡爾賽C5 X的軸距為2785mm，東風標緻408X按照海外版軸距，為2790mm，甚至比凡爾賽C5 X還要長了5mm，再加上我們對車內的實際體驗，兩車同時乘坐身高180mm乘客情況下，後排乘客腿部空間均有1拳距離，頭部空間不到2指，因此乘坐空間兩車實際是相當接近的，沒有明顯差別。
在後備廂方面，凡爾賽C5 X後備廂常規容積為545L，標緻408X的海外版車型後備廂容積也超過500L，差異並不大，而這個差異或許並非來自凡爾賽C5 X更長，而是在溜背造型上，標緻408X溜背在C柱過後角度迅速向下，而凡爾賽C5 X則是有一個轉折後才開始傾斜，所以造型上的差異導致了兩車後備廂容積的細微差別。
總的來說，東風標緻408X比凡爾賽C5 X小似乎是事實，車長不到4。7米的中型車在國內可能會被詬病，但實際空間、後備廂表現其實和凡爾賽C5 X是差不多的。而從另一方面來講，東風標緻408X要更加原汁原味，更像一臺原版的歐系跨界車，而從歐洲跨界車的特點來看，它們也都是更在乎車輛的裝載能力，後排空間夠用就好。
混動是趨勢，但想要1。6T混動希望渺茫
在海南車展亮相的東風標緻408X依舊沒有公佈任何動力資訊，這也加大了人們對於新車會搭載什麼樣動力系統的猜測，尤其是在當前混動趨勢下，新車會不會用上動力更強、油耗更低的插混系統，成為了不少使用者的期待。
【標緻308新能源（進口） HYBRID 發動
根據之前的訊息，東風標緻408X海外版車型插電式混動版提供HYBRID 225和HYBRID 180兩種規格，電動機最大功率為81kW，1。6T發動機的最大功率分別為132kW和110kW。從資料上看，這套插混系統各項引數和豐田2。0L混動接近，可以兼顧到動力和油耗表現，如果用在東風標緻408X身上，產品力會得到明顯提升，重點是低油耗更符合當下購車人群的需求。
不過這套1。6T插混引入國內希望渺茫，至少當前並不會馬上引入，其原因主要之一就是成本不會低，一臺定位和凡爾賽C5 X接近的產品，如果售價賣到20萬以上，那麼即便產品再好，價效比也會大打折扣。另外，其實東風標緻也有一套插混動力總成，也就是之前在標緻508L新能源上採用的那套1。6T插混，系統綜合功率有183kW，只不過該套插混系統技術上並不具備太多優勢，愛信生產的E-ATN8變速箱整合前電機更多是整合度高，好適配，但對於提升燃油經濟性幫助有限。
【凡爾賽C5 X 1。6T發動機】
除此之外，國內還有一套1。8T的動力總成，但這套動力是由1。6T發動機擴缸而來，推出的有些簡單粗暴，雖然動力是提升了，但油耗也增加了不少。所以最後結果還是大機率會使用凡爾賽C5 X同款的1。6T+8AT動力總成，既能夠節省成本，動力表現也符合該級別車型水平，更重要的是從資料上看，8AT變速箱能夠彌補不少1。6T發動機在動力、技術上的不足。至於大家期待的海外版那套1。6T插混動力，再等等看吧。
結語
相比較早在國內上市的凡爾賽C5 X，剛剛車展亮相的東風標緻408X看著要小上不少，但是這卻說明了這款車要更加原汁原味，歐系原版跨界車只會讓產品更個性。此外，在乘坐空間和後備廂容積上，東風標緻408X其實並不小，和同平臺的凡爾賽C5 X十分接近，確保了實用性。唯一遺憾的是，海外版1。6T混動大機率會無緣，使用者想要在這款法系車上體驗混動樂趣可能會失望，但同樣，東風標緻408X就可以更好控制車輛成本，在配置、價格上會帶來驚喜也說不定。