在第二十屆廣州國際汽車展覽會上，教授參加了坦克品牌的群訪活動。這次群訪讓教授瞭解了坦克眼中的新能源硬派越野車，而教授也在這次與坦克品牌兩位高層領導的談話過程中產生了一些對新能源硬派越野車的共鳴。

接下來，教授就藉著這次契機，分別以坦克汽車品牌的視角以及教授個人的視角，來看看近幾年新能源時代的硬派越野車應該是長什麼樣的。

隨著新能源汽車時代的到來，硬派越野這一小眾領域也很難再耐得住寂寞了。在大洋彼岸的美國，以越野能力強悍著稱的悍馬已經借電重生，國內比亞迪也正在仰望越野。

然而，無論是擁有3個電機千匹馬力，萬牛扭矩的電動悍馬，還是對硬派越野領域躍躍欲試的比亞迪仰望汽車，它們真正意義上的越野能力極為有限。

對於純電動SUV的看法，坦克品牌CMO崔卓佳表示，純電一定是未來的方向，但我們站在當下來看，純電+越野場景是一個偽命題。

現階段，純電越野無法突破電量續航與重量，越野場景與電機物理特性的衝突，在深度越野場景下，純電越野仍不可行。同時，純電越野在補能不能得到解決的情況下，無法滿足使用者全場景的用車需求。

事實上採用非承載式車身結構，並且搭載四驅系統的硬派越野車，確實要比我們常見的家用代步車要重一點。然而，硬派越野車太重也存在一個不容忽視的弊端，那就是越野愛好者們經常在泥地沙地當中遇到的陷車問題。

顯然，硬派越野車是“成也車重，敗也車重”。適當的車身重量確實可以給車胎增加附著力，幫助硬派越野車脫困，但是過於沉重的車身重量卻難以肩負越野的使命。

據瞭解，電動悍馬的自重多達4。1噸，比亞迪仰望R1的自重也達到了3。5噸。教授很難想象，當這些笨重的越野車跑進柔軟的沙漠中時會是一副什麼景象。

如果它們在沙漠裡陷車，動輒上千匹的馬力真的能夠幫助它們脫困嗎？到時候恐怕救援都成問題吧？

另外，純電動硬派越野車的續航能力也是一個問題。在這方面，教授認為崔卓佳對硬派越野車存在的意義有著非常獨到的理解。他認為，這個時代大家買的已經不再是車，對於坦克來說，買的是對詩和遠方的嚮往。

事實上無論是純電動家用車還是純電動硬派越野車，續航能力一直以來都是它們的短板。相比起主要用於日常通勤的家用車，超強的續航能力以及便捷的補能方式更是肩負著詩和遠方的硬派越野車的剛需。

然而，除非充電樁已經覆蓋到了沙漠、戈壁、草原、無人區等越野老炮的天堂，否則無論是美國的純電悍馬，還是國內即將釋出的仰望R1，它們純電動硬派越野車都直接制約了它們追尋詩和遠方的能力。

在教授看來，現階段想要讓硬派越野車在效能、能耗、車重、續航等方面達到完美平衡，PHEV插電式混動方案確實是近幾年硬派越野的最佳選擇。

PHEV+硬派越野的組合既能夠治癒傳統越野車油耗頗高的使用者痛點，又能夠大幅提升硬派越野車的效能表現。相較於純電硬派越野車而言，PHEV+硬派越野能夠完美補齊前者在續航以及極端情況下補能的短板。

據瞭解，2023年將會是坦克品牌的產品大年，而它的第一批新能源產品就是能夠打消使用者續航焦慮，並且降低能耗的PHEV車型。

坦克汽車作為一個注重共創的品牌品牌，它在成都車展之後跟使用者做了很多的溝通，而使用者對於插混的觀點主要分為兩派。

其中，一派是短續航派，或者叫越野老炮。他們並不想揹著一塊笨重的大電池去越野豁車，插混對於他們的意義更多是降低油耗，增強動力。

另外一派則是更加註重日常用車場景的普通使用者。這些使用者關注這個級別的越野車，但是又對油耗要求特別高，他們希望坦克500 PHEV的純電續航能力能滿足日常通行的需要。

其實教授始終認為以使用者的意願去共創產品是對於產品開發來說是一件非常有意義的事情。

共創能夠充分了解使用者的需求，從而避免推出一些曲高和寡的車型，而追求詩和遠方的硬派越野車之所以較為冷門，主要的原因就是曲高和寡。

從坦克品牌的第一款車型坦克300到如今的坦克500 PHEV，共創就一直伴隨著坦克品牌的成長。事實上無論是坦克300還是現在的坦克500 PHEV，與使用者共同創造出來的產品顯然也更懂使用者的需求。

在教授看來，這也是坦克品牌能夠以一己之力撐起中國硬派越野車市場半邊天的主要原因。

我們的人生路是由詩、遠方以及每天日常的現實生活組成的。坦克品牌作為一個主打硬派越野的汽車品牌，它不僅懂得如何讓使用者在新能源時代去追尋詩和遠方，同樣也能夠以更接地氣的方式迎接未來的日常生活，而

坦克500 PHEV也正是坦克品牌產品共創的成果。