說起來，很多人應該不知道，大眾和奧迪實際上是同一家製造商，無論品牌價值如何，品牌都會有溢價。大眾汽車的車標是普通家用車，而豪華品牌奧迪則是
BBA
陣營的德國三傑。同一家製造商，發動機也一樣，大眾和奧迪的價格卻相差這麼大呢？
其實，奧迪作為一個奢侈品牌，出發點與大眾品牌不同。畢竟作為奢侈品牌，車型定位絕對高於普通品牌，
使用的配件和技術不同。
以大眾高爾夫和奧迪
A3
為例。雖然是同一個平臺的產品，但高爾夫和
A3
的駕駛質感完全不同。
奧迪
A3
的底盤靜音性和減震舒適性明顯優於高爾夫。兩款車無論是結構還是零部件都大都通用，雖然大眾在收購奧迪的時候只收到了一個“空殼”，雖然大眾很多車型都是和奧迪同平臺的產品，但國產奧迪發動機卻是無限的。
它接近大眾發動機，但奧迪更貴。簡單來說，可變正時就是控制閥門開啟和關閉的正時；可變升程是控制閥門開關的大小。奧迪的
AVS
兩者兼有，大眾的可變氣門相位是無升程的可變正時系統。奧迪自誕生之日起就一直走高階路線。
雖然經歷了幾起風風雨雨，大眾手中只剩下一個標誌，但大眾不缺奧迪的技術，缺的是這個標誌背後的影響力，
品牌影響力是日積月累的。
再者，奧迪本身的品質，無論是新技術研發的投入，還是整車的製造工藝，都遠高於大眾。你明白嗎？
以大眾汽車的生產平臺為例。早年大眾汽車都是
PQXX
系列，即發動機臥式平臺；奧迪不在
PQ
平臺上，而是在
MQB
平臺上。近年來，大眾汽車提出了模組化生產的
MQB
平臺。只有大眾車型與奧迪車型混用，而一些更高階的奧迪則放在了
MLB
。
發動機縱向平臺上，它也是同一個引擎。雖然發動機型號相同，但內部設計不同。國外有分層技術，國內是閹割分層技術，但是多了一個節流閥，還有
AVS
等應用。更先進的技術也會應用到奧迪身上，加工廠技術也不一樣。
所以同樣排量的發動機功率和扭矩也不同，也就是說雖然大眾和奧迪的發動機型號是一樣的，提供的功率會有所不同。區別。國產奧迪中的“
T
”表示渦輪增壓，部分奧迪車型中的“
F
”也存在。
分層燃油噴射技術是一種透過電子燃油噴射發動機的電子晶片計算和分析，精確控制進入氣缸進行燃燒的噴射量，從而提高發動機效率的技術。因此，奧迪使用的發動機有直噴和電噴兩種進氣方式，共同提高燃油的熱效率。
一些大眾汽車的發動機甚至和賓利、蘭博基尼的發動機一樣，但價格差異能超過
4
、
5
倍？這種巨大的價格差異與發動機有什麼關係？或許有關係，但影響太小，真正的差價是由產品的定位、加工製造的標準、除發動機外的配件材質決定的！
不可否認，高標準的生產會直接帶來成本的增加，其他方面也有很大的不同，比如內飾的用料、懸掛的形式、發動機的佈局、車的流程等等。變速箱即使本質相同雙離合變速箱也是獨一無二的，變速箱程式也完全不同。
總之這樣的差異會體現在方方面面，最後再加上品牌溢價，結論是同級別的奧迪比大眾貴！不同的是內飾、品控、變速箱、懸掛、標準，最後是發動機，而且發動機的價格不一定比整車內飾貴，比如師傅手搓越南牛皮，價格高得離譜。
所以不要靠發動機來區分汽車的價格，發動機對價格的影響是相對的而不是絕對的！兩款發動機的主要區別在於可以靈活控制發動機在奧托迴圈和米勒迴圈，大眾稱之為
B
迴圈之間切換，並將
AVS
改為進氣側，改進了活塞
。
與
EA888
第三代發動機相比，燃油經濟性提高，渦輪遲滯減少。最後，雖然發動機是汽車的核心部件，但汽車的價格不僅體現在發動機上，還體現在決定汽車價格的品牌、配置、設計、材料等方面，奧迪品牌的溢價遠高於大眾。
另外，設計和用料都比大眾好，價格也比大眾高。
以上就是小編對同一家製造商，發動機也一樣，大眾和奧迪的價格卻相差這麼大的分析，感興趣的車友可以留言討論。