1。認為開車越慢越安全
有這個認識的主要群體是新手，經常有老司機告誡新手：開車一定要慢、十次事故九次快等等。就這樣，在新手腦中就形成一個潛在的認知：開車慢就絕對安全，在他們看來，慢可以躲避一切危險。殊不知，你不碰人人碰你，在車輛行駛過程中，後車是很難判斷前車速度的，很容易發生追尾的風險。
尤其是在高速路上，龜速行車很危險！我認識的一個老總就是在高速路上，由於前車龜速行駛，司機沒有準確判斷出前車車速發生追尾，他坐的是商務車後排，沒有系安全帶，頭部撞到車頂空調上，把頭皮都撞下來好大一塊，在醫院躺了大半年。真是血淋淋的教訓啊！
還有一種司機，開車毫不管他人，肆意龜速，彷彿路是他們家的，不管路上有多少車，隨心所欲地邊開車邊煲電話粥，時不時還快樂地大笑，你按喇叭催他，根本毫無效果，人家還會抽空瞪你一眼，這種人是極不道德的，如果你把他追尾了，你還是負全責，到哪說理去？
正確的做法是：該快就快，該慢就慢，該讓就讓，保證自己安全的前提下儘量不給別人添麻煩。遇到那種無良龜速司機，找機會快速超車，不要別他，也不用瞪他，即既不安全又容易惹事。
2。認為汽車有安全氣囊就不用系安全帶，或者坐在車後排不繫安全帶也很安全。
這一點是大部分人都存在的誤區，認為有了安全氣囊就完萬事大吉了，其實不然。安全氣囊的工作原理是在發生碰撞後，瞬時引爆火藥，產生大量氣體，在0。03秒鐘的時間內即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，衝破方向盤上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩衝對駕駛員和乘員的衝擊，隨後又將氣囊中的氣體放出。
從上可以看出，安全氣囊是要衝破方向盤上的裝飾蓋板才能彈出來，如果不繫安全帶，裝飾蓋板打到臉部的力量足可以使人暈厥！
如果繫了安全帶，在發生碰撞後，安全帶會將你牢牢的綁在車座上。配合安全氣囊工作，才能達到安全的效果。
至於後座不繫安全帶也安全的說法，更是荒謬，上一條中的老總就是坐在車後排未系安全帶把頭皮都撞起來了。大家可以上百度搜一下後排不繫安全帶的影片，簡直可以用觸目驚心來形容。
而且據有關試驗表明，在時速為40公里時，車輛發生正面碰撞後，如果不繫安全帶，就有致命的可能。
正確做法是：不管城裡城外，不管前排後排，上車就係安全帶！
3。認為必須要保持車道、保持車速
保持規定車道行駛是良好的駕駛習慣，但在實際的駕駛過程中，不管路況如何，一味地“遵章守法”保持車道和限速，也未免太死板。最大的問題在於可能因你的死板而無法避免事故。
我相信大家都遇到過這種情況：前邊兩車並駕齊驅，把兩個車道堵得死死的，任他後面堵了多少車、怎麼按喇叭催促，兩車都自巋然不變，行車道的車毫無減速讓行的意思，超車道的車亦毫無加速超車的意思，兩個車都是非常“遵章守法”地各自保持著車道與限速。每每遇到這種情況，我都很無奈，你說他違章，他沒有，你說他沒素質，其實也不然，他不一定專門堵道，我想只是他們誰都不知道並排行車的危險性，不管其中哪一輛車發生意外，99%另外一輛車都不會倖免。
正確做法是：遇到前方兩輛車並排行駛時，不要著急，自己老老實實地走行車道，而且要與前車留有足夠長的安全距離，等兩車錯開安全距離時，打左轉燈，果斷超車。超車一定要果斷，避免自己又與被超車輛並排行駛太長時間。
雖然國家有法律規定左側車道為超車道，但你如果一根筋只從左道超車，即使跑高速，怕是2個小時也跑不了100公里，因為在很多司機意識中是沒有車道分別的，哪個車道好跑跑哪個，超了車也不併回行車道，這種情況見怪不怪，時間長也就習慣了。在遇到特殊情況時，可以借道超車，但絕大多數情況還是老老實實地走自己的路吧！
4。認為上坡超車需加檔
這個誤區就算是老手也存在，很多人認為要想速度快，就得加檔跑。這個認知在跑平路的時候沒毛病，但在上坡尤其是超車時，就大錯特錯了！汽車上坡時，阻力加大，要想維持原有速度，需要降檔來輸出更大的扭矩，而不是加檔。
正確做法是：上坡時感覺加油無力並伴有抖動情況時，那就是告訴你要降檔了，而且降檔後需要配合稍大的油門來保持車速，尤其上坡超車時，一定要果斷，對向下坡來車往往車速較快，以免發生事故。
5。認為下坡空檔滑行省油
存在這個認知的群體大部分是老司機，這個說法在化油器時代盛行，但化油器汽車在2000年就停止生產，之後的車輛採用了電子燃油噴射系統，即使在空檔滑行時也在少量噴油，不管手動檔還是自動檔，空檔滑行都不省油。
除了不省油之外，空檔滑行的危害也是很大的
首先，空檔滑行非常危險，在下坡空檔滑行時，車速會越來越快，需要長時間踩剎車來維持安全車速。而長時間踩剎車會導致剎車熱衰減，說人話就是剎車失靈，後果可想而知。
其次，對於自動檔車型，會造成變速箱損壞，空檔滑行時變速箱部分元件在車輪的帶動下仍處於高速工作狀態，但潤滑和散熱的油液卻會停止迴圈，這樣就造成變速箱內部溫度升高、潤滑能力降低，時間長了變速箱內部摩擦片會過度磨損，導致變速箱損壞。
正確做法是：帶檔滑行，也就是掛著檔不踩油門，除非超車，一般情況下坡是不需要加油的。在下坡時選擇合適檔位，靠發動機制動來保持安全時速，車速過快時輕點剎車，這樣既安全又省油，還能減少剎車片的磨損。
6。認為開窗戶比開空調更省油
這個認知在車速較低時成立，但車速上了70公里後開窗就比開空調費油了。車輛在設計時，每一款車型為了最佳化空氣動力學，都會花費很多的成本，而開窗則會徹底打破空氣動力學，速度快了風阻更大，開窗反而比開空調更費油。而且在高速上如果開窗，會造成車輛擺動，增加行駛風險。
正確的做法是：在市內跑短途時開窗就行，開空調的話還沒等空調出涼風就到目的地了，開空調不但起不到降溫的作用，而且會增加油耗、損失動力。
跑稍長的路途時，發動車輛後先不要開空調，把四個車窗降下去跑一段時間，讓車內的熱氣自然散發到車外，然後開空調，開內迴圈，車內熱氣散發的差不多了，關窗，降低到適宜溫度後，切換成外迴圈。
跑高速時，開啟空調，將迴圈模式切換到外迴圈，保證車內空氣新鮮。如果車上乘客要抽菸的話，將天窗調到翹尾模式，這樣既能將車內汙濁的空氣抽到車外，又不影響車輛穩定性，而且還不吵。
7。認為高檔位小油門省油
一些老司機普遍認為，轉速越高對發動機的損耗越大，油耗也就越大，秉承這節油到底的理念，老司機們一般都會提前升檔，把轉速一直控制在2000轉以下，一般在時速40km的時候就已經掛上5檔了，老死進門讓車輛一直保持在這種高檔低轉低速的狀態下，自以為“很省油”。其實這種駕駛方式是讓發動機一直處於很低效的運作模式，油耗不低速度不高，不僅不省油反倒費油，所謂省油也只不過是“老司機”們的主觀意淫而已。
而且高檔位低轉速，發動機易發生爆震，燃油爆發的力量不能完全做功，並衝擊連桿結構，造成早期磨損，由於低轉扭力不足，加速無力，反而耗油會有增高的可能。
正確的做法是：城市裡正常丟駛，2000轉左右升檔便可。下坡時1500轉升檔。快速公路2500轉升檔。上坡超車最少到3000轉升檔。
8。惡劣天氣開雙閃燈
老司機中流傳著一個方法：雨雪霧天由於視線不好，為提醒過往車輛的注意，所以要開啟雙閃燈。其實這是一種錯誤的做法，原因是：如果大家都開著雙閃的話，當其中有一輛車確實是因為事故或者拋錨，很容易造成追尾！
正確的做法是：
（1）在行車道路上臨時停車時，開啟雙閃燈提醒別的車注意。因為在高速公路上很難判斷前車是在行駛還是路邊停靠，給予後方車輛明確的停車訊號，可以避免很多追尾事故的發生
（2）前方車輛緊急減速或有特殊情況需要緊急制動時，一定要在保證自己安全的情況下，及時開啟雙閃燈來提示後方車輛前方有情況，免遭後車追尾，所有一司機一定要牢記自己車輛雙閃燈的位置
（3）組成交警部門允許組成的車隊時，車隊內車輛應該開啟雙閃燈。一是為了提示住來車輛這是一個車隊，二是為了車隊內部車輛方便跟車
（4）拖車時，牽引車和被牽引車均應開啟雙閃燈，提醒自己的車處於非正常狀態。
（5）在道路上發生故障或者發生交通事故時應該開啟雙閃燈，以提醒過往車輛注意安全。在高速公路上車輛發生故障、事故停車後，不按規定使用燈光和設定警告標誌的，一次記12分 。
9。夜間開霧燈
大霧大雨天時，司機的視線容易模糊，很難判斷周圍的情況。這時，你就可以考慮開啟霧燈，一來為自己提供清晰視野，二來提醒周圍的司機你的存在。霧燈很有穿透力，能給司機提供良好的照明
但很多司機在能見度良好的情況下也會將霧燈和大燈一起開啟，用來提高照明度，其實這種做法是錯誤的，雖然霧燈的照明能力是非常有限，但霧燈在能見度好的環境下十分刺眼，會對其他司機的眼睛造成干擾甚至傷害的，繼而導致車禍發生。因此，不少國家的交通法規都明確規定：禁止車輛在能見度良好的情況下開啟霧燈。
而且許多小夥伴為了使自己的車看起來更加拉風，或者霧燈更加顯亮，選擇了改變霧燈的顏色。聽我一句勸：千萬不要改！否則會害人害己的！
前霧燈為何選擇黃色，後霧燈為何選擇紅色？因為在可見光中，紅光的波長最大，其次是黃光，波長越大，穿透性越強，所以用紅色和黃光作為霧燈光是最佳的。
那為什麼前霧燈用黃色後霧燈卻用紅色呢？因為我們通常把紅色作為警告的標誌色，汽車中的剎車燈、交通停車燈、後霧燈也使用了人類最敏感的、穿透力最強的紅色，那如果前霧燈也選擇紅色那將會發生什麼呢？那將意味著前方來車無法判斷你是和他同向行駛還是相向行駛，從而可能誤判斷引發重大交通事故！
正確的做法是：在大霧、大雪、大雨等惡劣天氣，要及時開啟霧燈，需要注意的一點是大霧天氣不要開遠光燈，遠光燈照在濃霧中就像照在牆上一樣，會嚴重影響視線！有的時候甚至要關閉大燈，開啟示寬燈後直接開啟霧燈。
在能見度良好的夜裡，就不要開霧燈了，霧燈的照明是非常有限的，還會晃到對向司機的眼睛，增加事故風險，尤其是尼桑車的後霧燈是非常刺眼的，希望大家能做有素質的中國好司機！
10。傍晚不開燈
很多司機在光線不好的傍晚不開燈，認為開發燈也沒什麼照明效果，其實不然，傍晚開燈的最主要作用是讓其他司機看見你！這點很重要！尤其是黑色、灰色的小車，在傍晚的時候如果不開燈，很容易與馬路的顏色混淆，從而導致發生碰撞。還有就是很多車不開燈的話儀表盤也看不清，自己的車速、轉速等很多重要的資訊都看不到，也會增加行車風險。
正確的做法是：在光線開始昏暗時，就應該及時開啟燈光了，但不要開遠光！大家問光線昏暗判斷標準是什麼？就是看自己儀表盤上的資料比較費勁，不能一眼看清。當然，這個感受因人而異，反正早開總比不開強！
11。認為路上出了事故呆在車裡最安全
很多人在高速路發生事故後，認為呆在車裡最安全，其實這樣大錯特錯，車輛在發生事故後，很多情況無法靠邊停車，很容易發生二次碰撞，如果呆在車裡的話，無疑增加了風險，很多較為慘烈的事故都是二次碰撞造成的。
我們這有個老闆，去年冬天下大雪時在高速路上發生了連環撞車，當時交警勸他趕快帶著車上的家人下車，走到隔離欄外邊，因為隨時可能發生二次撞擊，但由於天冷，再加上他母親年紀大了腿腳不方便，自認為自己的普拉達很結實，就沒有聽從交警的勸說，結果被一個失控的大車當場把車撞成片片，車上一家五口無一倖免！
正確的做法是：車輛發生事故後，開啟雙閃燈，將三腳架安放到車後，具體安放距離為：
高速公路白天150米，晚上250米
普通公路白天：50米，晚上150米
安放好三角架後，車內人員全部撤離至安全地帶，然後撥打122和保險公司電話，等待救援。
12。認為保險可以保一切
有這種認知的群體一般是受過買保險的益，而且每年都交全保的人。
我有一位同事，就是這個認知的重度患者，他是2014年花了十幾萬買了一款明銳車。其他時間我不知道，但從2016年我和他成為同事到現在三年裡，保險公司已經給他賠了28萬。第1次是前年撞車，兩車總共賠了6萬。第2次是去年撞人，把人腰椎撞的骨折，保險公司賠了18萬。第3次是去年，開車打電話時自己把車騎到矮牆上，底盤懸掛都撞壞了，保險公司賠了4萬。
去年我把車賣了，下鄉只能搭同事的車。我很忌諱坐他的車，但有時候沒辦法也坐，他開車很慢，30公里的路程通常要跑35-40分鐘（我們一般是25-30分鐘），每次坐他的車到鄉里，毫不誇張地說，都會有一種劫後餘生的感覺。這種恐懼來源於他的不守規則和無知，並不是超速行駛。
我們下鄉的路是一條縣鄉公路，雙向兩車道，有一段長下坡的路。有一次我們下坡時，對面有一輛車佔用我們車道超一輛大拉煤車，由於上坡，那輛車超車顯然比較費勁，我提醒同事減速，讓對方超車，但他仍不減速，還振振有詞地說對方逆向行駛，即使撞了，責任在他。當時由於情況緊急，我對他厲聲呵斥，他才減速，避免了一次事故。
過後，我問他當時為什麼不減速，他的回答短短几個字“咱佔理，再說咱是全保”。我*，這叫什麼道理啊，即使有理有保險，那麼快的車速，把人撞壞怎麼辦？這是保險的事情嗎？雖然我也聲情並茂地對他進行了思想改造再教育，給他講了安全行車注意事項，他也沒有表示反對，但從他那桀驁的彎道超車、瀟灑的下坡溜車來看，我的話無異於耳旁風。
大家看到了吧，保險公司已經把他慣的都不害怕撞車了，聽到怕不怕？
正確的做法是：車險商業險有三種建議必上：
（1）三者責任險，保額儘量放大，這個保險是如果你撞了人，保險公司賠被撞人損失的。
（2）車損險，這個賠的是自己的車，越貴的車越應該上這個險，自己修車蛋疼啊。
（3）不計免賠險，意思是全額賠付。
珍愛生命，謹慎駕駛！每年的保險費用白交才好！說明咱平安無事！
13。認為太陽鏡顏色越深越好
存在這個認知的人不在少數，很多人以為鏡片色彩越深，遮擋陽光的效果越好，這是錯誤的理解。據醫學研究表明，墨鏡鏡片的顏色會延遲眼睛把影像送往大腦的時間，這種視覺延遲又造成速度感覺失真，使戴墨鏡的駕駛者作出錯誤的斷定。調查顯示，當汽車、摩托車以80公里/小時的速度前進時，過深的墨鏡會把駕駛者對情形的反應延伸100毫秒，從而增添2。2米的急剎車間隔。
正確的做法是：買一副質量好一點的開車專用偏光鏡，偏光鏡因具有偏光性質，所以可完全阻隔刺眼眩光。可以將對人眼有害的紫外光線完全阻隔，人在強光下長期活動時，眼睛不易疲倦，達到真正保護眼睛的功能，而且能讓看見的東西更清晰、立體。，時間長了也不覺得難受。
一定要注意買一副好一點的，我買了一副80塊錢的，戴上後連儀表盤都看不清，我戴了一次就扔了，後來買了一副300多的，效果才差不多了。
以上是我個人總結的十三條關於行車安全的常見誤區，歡迎大家補充交流。