玩情懷，總會玩脫的。

就像人上了歲數後喜歡對著後生說“想當年”一樣，在後人無法涉及的歷史維度，“玩情懷”總是不虧的。

所以，在面對後來者的競爭時，“玩情懷”就成了車企們經常用的手段。最典型的，莫過於那句話：

“人生繞不開一輛寶馬3系”

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儘管這句話夾雜著濃重的中年男人的油膩心理，但把一輛30萬的B級車與人生聯絡在一起，還是感動了不少人的情懷心。

這不，不久前的成都車展上，蔚來總裁秦力洪在蔚來展臺上稱：“蔚來ET5一年內銷量將全面超越寶馬3系”，引發巨大爭議，3系的情懷黨們，更是群起而攻之。

目前來看，蔚來ET5能不能超過寶馬3系，我們不知道，但是寶馬3系的人生，怕是已經被繞開了。

在剛剛過去的8月份，豪華B級轎車市場呈整體上揚的態勢，其中奧迪A4L和賓士C級銷量同比都大幅上升。而唯獨寶馬3系，出現大幅下跌。

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資料顯示，奧迪A4L，8月銷量達到13883輛，同比增長65。2%，賓士C級8月銷量10479輛，同比增長更是達到113。7%。當然，奧迪A4L和賓士C級的銷量增長，與晶片荒緩解有關，但從市場表現來看，二者的熱度仍然很高。

相比之下，寶馬3系的表現讓人失望，其8月銷量僅為9601輛，同比下滑38。3%，也是BBA在該市場三款車型中唯一出現同比下滑，而且是大幅下滑的車型。

作為曾經該市場的王牌，寶馬3系銷量竟然跌破萬輛，著實令人意外。儘管有中期改款寶馬3繫上市不久的因素，但銷量出現如此大的滑坡，絕非正常現象。畢竟，就目前的訊息來看，各車企的晶片荒已經大為緩解，而中期改款的寶馬3系經過前期的籌備，不存在產能斷檔的問題。

所以，銷量出現大幅下滑，最大的因素，就是寶馬3系自己出了問題。

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只要你隨手開啟一個汽車論壇，在寶馬3系的詞條下，一定伴隨著諸多的“吐槽”，其中“加價減配”絕對是“繞不開的梗”。

此番中期改款的寶馬3系，車型指導價與前款車型相比，出現了幅度不小的上漲。比如，入門級的320i M運動套裝相比起以前版本上漲了6000元，而銷量主力的325i M運動套裝則相比以前版本上漲了3000元。

按道理，車型改款漲價，也是正常，只要你產品力提升了，也無可厚非。但是寶馬3系被人詬病的，恰恰就是這裡。雖然換裝了新的iDrive 8車機系統，增加了撥動式排擋杆，但是動力的“閹割”，卻讓消費者看不懂。

中期改款的寶馬3系雖然依舊是全系標配2。0T發動機，但除了低中功率不變之外，高功率版本的馬力是從258匹縮水至245匹。

對於很多高功率版本消費者來說，買車就是衝著車輛的效能去的，尤其是賣情懷的寶馬3系，高功率版本往往被包裝成“更純粹的寶馬運動基因”，但售價漲了，動力卻暗地裡降了，這種做法確實令市場嘆息。

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事實上，寶馬3系這種暗地減配的做法，並不是第一次被曝出。之前就有媒體曝光稱，寶馬3系在中國市場存在“鋁換鋼”的問題。

據報道，寶馬3系的引擎蓋及前翼子板在海外市場使用了鋁合金材料，而進入中國市場卻換成了鋼製材料的。

大家知道，“鋁換鋼”大大縮減了造車成本，而且車身重量明顯加大，在同樣的承載車身設計中，存在安全隱患。此前，北京賓士的“鋁換鋼”事件被鬧得沸沸揚揚，沒想到“人生繞不開”的寶馬3系，竟也玩了這招。

除此之外，中期改款的寶馬3系，後防傾斜杆被減配，引擎蓋隔音棉不見蹤影，就連車窗玻璃也由雙層變成了單層。很明顯，在消費者看不到的地方進行減配，已經是寶馬3系慣用的手段。

寫在最後：

“人生繞不開一輛寶馬3系”——如果在十幾年前，有人跟你說這樣一句話，那麼他也許是一個有情懷的玩車人。但是如果現在還有人這麼說，那你可要當心別被他忽悠了。

在中國市場收穫大量利潤與市場口碑之後，如今的寶馬3系更像是躺在功勞簿上吃老本，面對競爭對手的壓力，面對新品牌的挑戰，“玩情懷”成了廉價卻又實用的招數。

事實上，除了加價減配之外，寶馬3系的“小手段”還有很多，比如減配後防撞梁，卻在前防撞樑上加固了兩塊鋼板。明眼人指出，此種做法是專為應對中保研25%偏置碰撞特意設計，目的就是為了在中國的碰撞實驗中，拿到高分數。

雖然就目前的產品力來說，減配之後的寶馬3系，仍然不失為一輛可圈可點的運動車型，但是一面加價，一面在看不見的地方減配的行為，在消費者看來非常不厚道。

正所謂，消費者總會用自己手中的鈔票來投票。中期改款後，寶馬3系銷量大幅下滑，已經被賓士C級和奧迪A4L拉開距離，如果仍然“玩著情懷賣高價”，那麼市場會讓它品到苦果。