東風雪鐵龍的全新一代天逸BEYOND已經上市了有一段時間了，雪鐵龍在營銷方面一直都比較低調，天逸BEYOND也是如此，並沒有像別的品牌新車釋出那樣鋪天蓋地的宣傳，以至於在上市後的一段時間我才關注到它。

雖然法系車一直處於不溫不火的狀態，不過自凡爾賽C5X發售起，獨特外觀和越級的產品力讓原本低迷的雪鐵龍一下子銷量猛增，雪鐵龍終於是想明白了未來品牌的發展方向和產品設計理念。

雪鐵龍摒棄了往前圓潤的家族設計語言，轉而用了更硬朗的線條來設計天逸BEYOND，外觀更符合主流設計的同時保留了雪鐵龍自身的品牌特色，外觀和設計一直是法系車的拿手好戲。

整個外觀我最喜歡的是輪轂，天逸BEYOND全系標配了18英寸的鑽石切割樣式輪轂，讓車子側面看起來特別飽滿，我自認為這是車身的點睛之筆，別的樣式輪轂出不來這個效果。天逸BEYOND的大燈使用了一個分體樣式的LED大燈，兩條LED日行燈的的紋理順著格柵延伸貫穿了整個中網。

外觀設計其實辨識度非常高，這個線條設計你一看就知道他是輛法系車，在別的車型上是找不到這種稍有圓潤又硬朗的設計，比如你看同級別的CR-V、RAV4這些同為合資品牌的競爭對手，它們都是一副好男人的形象，沒有天逸BEYOND那麼特立獨行的年輕派風格。

內飾設計只能算中規中矩的水平，最大的亮點是新款的10英寸懸浮中控屏，雪鐵龍顯然也意識到了自己在智慧軟體方向的不足，聯合華為和聯通一同開發了這套C-CONNECT3。0 車機作業系統，支援CarLife和HiCar，並且支援OTA升級和隨車WIFI熱點，當然手機遠端操控也是必不可少的，雪鐵龍在智慧化方面也終於開竅了。在這裡不得不說一下車機系統內建的導航支援實景AR導航，可在儀表盤顯示，讓路程更便捷。

天逸BEYOND的配置也比較高，購買選裝包後可以提供非常多科技配置體驗，包括L2級別的輔助駕駛功能和同級獨享的透明底盤功能，最驚喜的是這個選裝包價格只需要1萬元，你就能體驗到這麼多科技配置，這在合資品牌裡價效比可以說是非常高了。

天逸BEYOND目前提供了兩個版本，分別為1。6T 360THP和1。8T 400THP，雪鐵龍給他們命名為不再猶豫版和海闊天空版，另外還有一個尚未公佈的新能源版本，結合天逸BEYOND的命名來看，這個新能源版本我盲猜會命名為光輝歲月版。

兩個版本的馬力分別為175匹和211匹，實際駕駛過程中的差異並沒有很大，兩款車型主要還是在配置上會有些許差異。

不過別擔心，雪鐵龍標榜天逸BEYOND“入門即高配”，因為只給出了兩個不同動力版本選擇，所以一切基礎功能和常用功能都是由標配的，需要選裝的只是一些更高階的輔助性功能或進階舒適配置，這一點和如今新能源汽車的購車模式也是很像的，提供更多個性化的選裝服務。

這麼做不僅能提升產品的統一性，降低生產難度提高產量，還能讓消費者以更低的價格購入心儀車型並根據需要選擇選裝包，對廠家和消費者來說都無疑是一個明智的產品銷售策略。

天逸BEYON使用了阻尼軟硬可調的液壓懸架，值得一提的是在10月8日中汽公佈的“中國十佳底盤”評選結果中，天逸BEYOND摘得十佳底盤的獎項。市場對雪鐵龍的底盤表現一直都是很認可的，普遍認為雪鐵龍的底盤調教非常出色，但事實上雪鐵龍更多地把造車成本放在了底盤件的成本上，因為如果硬體不夠好，上限擺在那裡，無論怎麼調教都沒無法達到更好的水準。

那這也是雪鐵龍銷量不盡人意的原因之一，儘管底盤表現非常好，天逸BEYOND無論是乘坐舒適度、操控性、安全性等方面在同級別中均名列前茅，但更多的成本也放在了底盤硬體這些消費者看不到的地方，這些方面的表現往往只有體驗過後才能明瞭。

可以說天逸BEYOND就像個默默無聞的大男孩，可能你看得到的地方它表現中規中矩，而它在那些你看不見卻又影響著用車質量的地方卻很用心，默默地付出著。

在動態體驗中天逸BEYOND的表現確實非常好，底盤很紮實，對路面的過濾也處理得很細緻，路感被過濾得比較徹底，即便在連續的彎道中，液壓的懸架系統也能給到車身足夠的支撐性，側傾控制在比較合理的範圍，包括轉彎的指向性也很精準，不會有虛位的情況出現。

不過在試駕後我也確實能理解了，為什麼雪鐵龍的銷量雖然不如日系品牌高，但車主卻都非常擁護這個品牌，因為一個產品捨得在消費者看不見的地方花錢，比如安全性、底盤硬體等方面，這都是和車主的日常用車息息相關的，即便它在智慧化程度上不如一些品牌。

但好的產品不就應該這樣麼，不為了智慧化這些進階的體驗犧牲成本，先踏踏實實做好紮實的基本功，車輛的駕駛樂趣和安全性才是汽車的根本，天逸BEYOND在這一方面理解非常透徹。

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