一到冬季，掉電特別快、汽車抓地力不足、充電速度慢等使用體驗便成為了電動車使用者們的痛點問題。這讓人不禁想問，難道市面上就沒有一款既能滿足電動樂趣，又不用面對冬季低溫續航打折等問題的純電車型嗎？

不可否認在相關技術不成熟的情況下，純電在冬季確實面臨著一些bug，為了解決這個問題新能源車企也在不斷努力。日前，小鵬釋出了小鵬G9冬季測試的影片，影片裡小鵬G9在零下三十度的場地完成了雪地行駛、爬坡、以及快充的測試。

眾所周知兩驅車在冬天會有起步擺尾、上坡打滑等情況，而這主要是抓地力不足導致的，因此一輛配備四驅系統的車在冬季極為重要。相較於傳統的機械式四驅系統，小鵬G9採用的分軸四驅，即前軸和後軸的驅動分別由獨立的兩個電機來執行。這種扭矩分配比例的調節，可以顯著影響車輛的動態效能，再配上對標百萬級燃油車的動力儲備，進一步提升了G9的抓地力。

當然光靠驅動力強就想完成雪地爬坡是不可能的，這就像攀巖一樣除了要有足夠的體力，裝置也很重要，粘附性強的鞋子才能與攀巖丁產生足夠的摩擦力從而使人保持穩定。為了使驅動力在雪地最大化，小鵬G9搭載了超強的VCU算力，當開啟四輪防滑功能後，大大增強了輪胎與地面的摩擦力，即便在冰雪坡道上起步，也是輕而易舉的。

既然是純電車型，保證冬季的續航和充電需求同樣重要。冬季充電慢主要是因為電池在低溫狀態系下無法實行快充，小鵬G9的解決辦法是提前預熱。汽車充電前，車輛會提前開啟電池預熱，到超充站時便可直接進行快充，省去了電池充電預熱的時間。至於續航，G9超700的續航水平，足夠讓人放心。

這場冬季續航測試，小鵬G9的表現給我們帶來了很大的驚喜，也重新整理了大家對純電車型的刻板印象，期待未來車企們能帶來更好的出行體驗。