近幾年，更多的品牌在推出新車型後，都願意藉著全行業品牌向上的環境，給予產品更高的定位，原本是一臺很平常的車，在各種包裝下有了更高的售價。

而我們今天靜態體驗的這颱風光藍電E5就不像那些產品，官方並沒有把這款車型定位為高階產品，但是透過靜態體驗來看，這款車型的實際表現，可以說是不輸給目前那些動不動就30萬的產品，接下來就讓我們來看看這款風光藍電E5都有哪些料。

外觀方面，藍電E5的整體設計屬於偏簡潔化的風格，因為是一款插電混動車型，前艙內的發動機需要進氣和散熱，因此車輛也設計了中網元素，大尺寸的U形中網與整個大燈是相連的設計，結合上方連線兩個大燈的亮黑色裝飾板，視覺上延伸了中網的面積，讓整個前臉看上去還是非常有氣勢的。

另外，為了讓整個前臉不單調，同時也為了提升前臉的精緻感，在中網上還加入了一些點陣式的鍍鉻裝飾，提升了前臉的層次感。

日間行車燈採用了貫穿式設計，算是當下非常流行的設計元素，不僅時尚，同時還更有識別性。大燈採用了方形設計，在內部造型上也非常用心，首先在內側加入了一些透明元素，立體化的造型讓整個車燈看上去更加精緻，在外側還加入了一條立體的藍色裝飾，提升了科技感。

在光源方面，藍電E5採用了全LED式大燈設計，遠近光為一體式設計，並且配有透鏡，相比於反光碗式的LED大燈來說，無論是照明效果還是聚光度來說都要更強。

在車頭還有一處細節就是藍電E5採用了發光“E”字LOGO，九個圓點藝術化排列呈現出萬物互聯的生態寓意。

車身側面採用了比較硬朗的線條設計，我們能夠看到，從前大燈延伸出來的一條平直腰線一直貫穿至車尾，讓整個車側看起來非常流暢，同時稍微上揚腰線也讓車輛有一個向前俯衝的姿態。車身尺寸方面，藍電E5的長寬高分別為4760/1865/1710mm，軸距為2785mm，定位是一款中型SUV。

在側面細節設計上我們能夠看到，門板下方還設計了一條硬朗的線條，讓整個車側不僅有了層次感，同時也擁有更好的光影效果。同時在輪眉等位置也通用了硬朗線條讓整車側面充滿了力量感。

整個側面還不能忽視一個細節就是，藍電E5採用了很多豪華車才會使用的與車身同色的輪眉飾條設計，這一設計相比用黑色塑膠裝飾條來說，可以讓整個側面效果看上去更加整體，同時也可以提升車輛的精緻感。

輪轂採用了雙色設計，銀色部分造型採用了雙五輻設計，遠看是五角星的形狀，有一定的運動感。另外在輪轂上還設計了塑膠裝飾罩，可以起到降低風阻的作用。輪胎方面，車輛採用了235/50 R19寸的輪胎，輪胎品牌為朝陽。

車尾部分的設計採用了平滑和硬朗線條相結合的方式，首先尾燈上方和尾箱蓋下部分的雙硬朗線條突出了整個尾部的立體感，同時向邊緣平滑的過渡也讓側面和尾部有了更好的銜接。

與側面輪眉一樣，後保險槓也採用了與車身同色的設計，這種同色的使用再次提升了車尾的整體感。

尾燈採用了貫穿式設計，不僅拉寬了車尾視覺效果，同時也更加具有識別性。細節方面，左右兩側尾燈內還設計了一些造型，點亮之後整體效果還是非常精緻的，在光源方面，整個尾燈都採用了全LED光源。

內飾方面，藍電E5整體採用了很多曲線的線條，營造出了環抱式的感覺，這種環抱式的內飾風格可以讓這內的乘客感覺更加親和，同時透過一些木紋裝飾板、鍍鉻材料以及淺色皮質的應用，讓整個內飾擁有一定高階感的同時也擁有那種居家風格。

在儀表臺和門板上，應用了鍍鉻木紋和皮質包裹，整體做工和質感沒得挑，整體水平完全不輸給目前自主品牌30萬元左右的“高階”產品。

中控臺上設計了一塊雙連屏，其中液晶儀表的尺寸為7英寸，內部可以顯示行車資訊、導航、多媒體等功能，各個資訊點顯示還是非常清晰的。另外在儀表盤兩側還分別設計了電量和油量刻度，可以更加直觀的觀察這兩方面的資訊。

中控大屏尺寸為12。3英寸，內部的功能也是非常豐富，包含了360影像、導航、線上音樂以及語音控制等多項功能，使用起來非常方便。另外藍電E5還是深度搭載了HUAWEI Hicar3。0的車型。

當然目前也擁有HUAWEI Hicar功能（非最終3。0版本），試用了一下還是非常方便的，可以簡單理解為無線安卓版本的無線Carplay，相比於無線Carplay，HUAWEI Hicar的功能更加本土化，且支援功能會更多。根據透露未來正式交付車型將深度搭載HUAWEI Hicar3。0（實拍車輛版本已經非常好用）未來會有新桌面、語音控制、可見可說、手機應用上車即用等。甚至還可以後裝硬體實現車載香氛等功能，還是非常值得期待的。

方向盤採用了雙輻式設計，真皮包裹的方向盤採用了內外兩部分皮質包裹，很顯細節設計。同時在多功能按鍵區域也加入了銀色、鋼琴烤漆和鍍鉻材料，精緻度非常好。功能上，其多功能按鍵可以控制行車電腦以及多媒體等功能，使用起來還是非常方便的。

在空調出風口下方設計了一排空調控制按鍵，當然除了這裡在中控大屏內也可以操作空調，不過有了實體按鍵之後，操作起來會更加方便。

換擋機構採用了電子擋杆，操作起來的手感還是非常出色的。另外在換擋桿首位設計了一些按鍵，負責控制駕駛模式、陡坡緩降以及電子手剎等功能，按鍵採用了銀色設計，摸上去有一種金屬質感。

值得一提的是，整個內飾在按鍵方面的質感也做得非常優秀，例如空調按鍵包括換擋桿周圍的按鍵，按下去都有清晰的回饋和非常具有機械感的清脆聲音，整體按鍵感覺和奧迪的按鍵手感非常像，很有質感。同時包括空調出風口風向調整等細節的阻尼設定，都很有高階感。

在換擋區域前方設計了一個儲物格，內部可以存放手機，並且配有無線充電功能，除此之外在旁邊還有一個USB介面和一個點菸器介面，前排乘客充電的需求是完全可以滿足的。

在座椅方面，藍電E5採用了分體式的設計，寬大且厚的座椅看上去就非常舒適，當然坐上去後無論是坐墊對人的承託還是靠背的包裹都非常出色，可以說是一款非常舒服的座椅。

另外，前排座椅還支援向後165°放倒，放倒後機會就是一個純平的狀態，結合車輛的全景天窗設計，躺下休息也可以變得更加舒適愜意。

中排座椅同樣有著出色的功能，除了中央位置有扶手以外，後排座椅還可以進行非常大角度的前後調節和靠背調節。

藍電E5也設計了第三排座椅，整車座椅佈局為5+2的形式，本人也對第三排座椅進行了乘坐體驗，當然由於地板較高原因，肯定不適合長時間乘坐，但是由於側後窗面積和後門窗面積都比較大，第三排乘坐時整體開陽感還是非常不錯的。當然，作為一臺插電混動中型SUV，擁有第三排座椅的產品比較少，這也是藍電E5車型很大的一個亮點。

二三排座椅也支援放倒，當第二排座椅和第三排座椅放倒後可以形成一個純平的空間，擴充套件性和實用性都非常出色。

乘坐空間方面，藍電E5的表現還是非常不錯的。首先是前排，身高168的體驗者調整好坐姿後，頭部空間剩餘兩拳有餘。

中排方面空間表現也非常出色，將座椅調整至最後，靠背角度最大的情況下，基本可以實現半躺的姿勢，腿部空間升剩餘兩拳有餘，頭部空間剩餘接近三拳。

對於中型SUV尺寸來說，三排座椅表現也非常不錯了，因為中排座椅可以非常大角度的前後調節，所以第三排座椅腿部空間要看中排的心情，心情好好幾拳，心情不好就貼上了。頭部空間上，擁有幾乎和二排相同的水平。

說完了乘坐空間，我們再來說關於車輛在其他一些舒適性方面的照顧，首先就是前排車窗採用了雙層玻璃，可以帶來更好的靜謐性，同時後排還採用了隱私玻璃，讓後排乘客擁有更好的私密性。

除了以上之外，藍電E5在音響系統上也有考慮，其全車搭載了12個揚聲器，包含車頂4個揚聲器，整體車內的視聽效果也是比較優秀的。

動力方面，藍電E5是一款插電混動車，其搭載了賽力斯集團DE-i超級電驅智慧平臺，其中包含1。5L混動專用發動機、電動機和DHT電混系統，可以實現純電、增程、混動等多場景、多模式驅動，根據官方介紹，其發動機擁有15。5：1超高壓縮比，最高熱效率高達43。04%，雙電機混動架構，最高傳動效率97。5%。在效能上，車輛的0-50km/h加速2。9秒，0-100km/h 7。4秒。

能耗上，藍電E5的WLTC百公里饋電油耗僅5。5L，WLTC綜合續航里程高達1150km。動力電池容量為19。4kWh，WLTC純電續航里程最高94km。另外根據加油口蓋提示，車輛僅需使用92#或以上燃油即可。

總結：

從靜態體驗來看，藍電E5可以說是一款非常實用的中型插混SUV，出色的空間外加靈活的座椅佈局（5+2），一下就讓這臺車變得非常居家，除此之外，在內外飾的設計上也非常時尚，尤其是內飾的設計和用料，實際質感和視覺上的觀感都不差於目前很多以高階為賣點的產品。

另外這套DHT混動系統，從目前資料來看錶現不錯，在賽力斯的技術加持下，這套混動系統開起來和實際的能耗水平也是非常值得期待的。當然除了動態令人期待之外，這款車型的最終售價也非常令人期待，根據透露，藍電E5很快就會開啟預售，如果最終售價能夠和產品本身一樣有驚喜的話，那麼這款車在未來預計會有一個出色的表現。