日本全球娛樂公司巨頭索尼與日本本土汽車企業製造商本田汽車的合作，目標是造最娛樂的汽車，這事靠譜麼？
今年9月，索尼和本田成立了一家名為SONY Honda Mobility的合資企業。近日，SONY Honda Mobility公司的負責人河西泉在接受採訪時表示，他們正計劃圍繞音樂、電影和PlayStation 5打造一款純電動汽車，以此獲得內容、服務和娛樂技術上的優勢，與特斯拉競爭。這款純電動汽車將以“內容放在第一位”，預計2025年在北美推出首款車型。
索尼早前強調‘並不打算自己生產汽車”，與此同時，本田也似乎因缺乏明確的電動汽車戰略而面臨風險，兩家公司都需要合作伙伴，一拍即合。這一“強強聯手”的組合會碰撞出什麼樣的火花？
“娛樂”制勝 目標對抗特斯拉
今年9月，索尼和本田正式合作，併成立了名為SONY Honda Mobility的合資企業，11月21日，該公司傳來最新的訊息：他們計劃利用音樂、電影和PlayStation 5，開發一款圍繞優質娛樂體驗的電動汽車，與特斯拉和其他汽車公司展開競爭。
合資企業負責人河西泉表示，公司計劃依託索尼在全球娛樂行業的強大地位，獲得相對於競爭對手的優勢。
“索尼擁有打動人們的內容、服務和娛樂技術。我們正在讓這些資產適應移動性，這是我們對抗特斯拉的優勢。”因為“特斯拉沒有提供任何內容服務”。他還補充稱，將PlayStation 5平臺整合到他們的汽車中是“技術上可行的”。
合資企業董事長、本田汽車部門負責人水野泰秀也表示，該公司正在調整汽車的生產流程，將內容放在首位。他強調，“我們將開發一款硬體汽車，以滿足我們想要提供的娛樂和網路需求，而不是在汽車生產後插入軟體。”
從合資企業負責人的言論可以看出，索尼-本田汽車，正在努力適應消費者對汽車偏好的變化，力圖獲得消費者的青睞。而索尼的宏偉目標還不止於此，除了試圖以“娛樂內容”為核心向特斯拉發起挑戰，索尼-本田汽車還將致力於與谷歌、蘋果等公司為例，以“軟體”為核心的汽車競爭。
巨頭聯手 軟體與硬體互補
索尼集團與本田的合作，似乎與以往的劇本不同。基於鉅額資本的大規模合作一直是汽車史中的濃重一筆。豐田曾與通用攜手，馬自達則與福特有過合作，但不久後均分道揚鑣。
之前的企業合作均以行業頂點為目標，追求規模效益。就如同春秋時代的“合縱連橫”，七雄紛紛聯合以求稱霸。索尼-本田這一跨越行業界限的合作表明，這一巨大產業的合作規則，也在發生根本性的改變。
“為什麼索尼和本田會走到一起？移動工具（Mobility）行業已經迎來以數字技術和軟體為震源的巨大變革期。要在這樣的變革中成為領頭羊，必須採取與現有汽車OEM（汽車廠商）的做法完全不同的方式。”水野泰秀在10月13日的記者釋出會說道，這番言論其實表達了本次合作目的。
追溯過往，這次合作並不偶然。“400萬輛俱樂部”開始時，當時率領本田的吉野浩行社長稱“比起二人三腳，一個人肯定跑的更快”，踏上與汽車產業可以說毫無關係的土地—美國矽谷，在這裡尋找未來革新的種子，並在2000年在當地開設以計算機科學研究為主的據點。5年後，本田以這個據點為基礎設立投資部門，開始探索與擁有尖端技術的初創企業合作，這也為與索尼的合作埋下了伏筆。
本田此前定下了“到2030年本田將在全球市場推出30款純電動汽車，計劃年產量超過200萬輛”的宏偉目標。但本田在世界電動化程序中慢了半拍，加上之前發行的首款電動車市場反響平平，僅憑本田的一己之力，恐怕難以實現這一目標。透過與索尼合作，依託索尼的科技技術優勢來降低研發成本，可以加快本田的電動化轉型程序，
對索尼來說，雖然在軟體開發以及科學技術方面有優勢，但造車並不容易。宣佈造車的科技公司不少，但大部分無終而返。索尼選擇了擁有成熟造車體系以及廣泛渠道的本田，不僅能減少前期的造車高成本投入，也可以解決車輛製造、銷售方面等眾多難題，降低入局風險，加速造車專案的落地。
總而言之，這場合作能加速本田的轉型程序，也可以為索尼進軍汽車行業降低風險，提供保障，既是強強聯手，也是寒冷市場環境下的“抱團取暖”。但本田索尼真的能成嗎？
娛樂汽車 道路和使用場景不寬闊
作為索尼和本田的合資企業，Sony Honda Mobility致力於成為提供高附加值產品和服務的“移動出行科技公司”，開發和銷售高附加值的電動汽車。索尼-本田聯盟索尼方代表川西泉表示：“我知道不光硬體重要，軟體的內容也很重要。”索尼想透過軟體取勝的願景雖好，但這場合作也不免引人疑慮。
諸多科技公司的入局，使得車輛的應用與服務領域變得更加多元化。從現有技術看，車輛的科技配置仍需自動駕駛輔助實現。因此在安全解放雙手前，車企的重心仍應放在產品質量、駕控體驗等方面，一味強調“娛樂性”難免在安全性上被打上問號。
此外，這場合作意味著索尼要放棄在整個行業銷售汽車電子裝置的想法。與此同時，本田面臨的威脅是淪為索尼的組裝工——任何有信心的汽車製造商都不甘扮演的角色，這也解釋了為什麼蘋果到現在還沒有找到合適的合作伙伴。
不僅如此，2026年這一時間點對於造車新勢力來說未免有些靠後。接下來傳統車企以及新勢力車企都要邁入電動時代，未來幾年的市場競爭局面也會給索尼帶來更嚴峻的挑戰。
競爭對手如特斯拉、福特、雪佛蘭等都已經擁有數款成熟的車型，消費者未必有耐心去等索尼和本田把車造出來。
將遊戲等娛樂方式搭載到電動車上或將拓展電動車的使用場景，以“娛樂”為核心總能吸引來一批消費者。汽車的本質還是出行工具，依託于堅實的技術與安全可靠性等，若沒有這些，就算搭載了PS5也難成大器。