【太平洋汽車網

評測頻道

】在新能源汽車雄起的今天，20萬轎車市場的競爭可以說是相當激烈，除了像

本田

雅閣

、

豐田

凱美瑞

、

大眾

邁騰

等傳統燃油車外，消費者還能選擇

比亞迪

漢

、

小鵬P7

等新能源車。為了保住市場份額，加強自身實力，

東風日產

也給我們帶來了中期改款

天籟

。新款天籟提升的地方在哪？它的實力能不能讓其獲得更大的銷量？

新設計更年輕

現款在售的天籟最早在2018年紐約車展上以Altima的身份亮相，並在同年年底正式在國內上市銷售，距離現在已經有差不多4年的時間，天籟也需要新設計來煥發光彩。

大屏更智慧

2。0T

發動機

就是底氣足

新款

天籟

依然沿用現款動力系統，分別提供2。0L/2。0T兩款發動機給大家選擇，兩款發動機匹配的均為

CVT

變速箱。而我們這次試駕的車型，則是搭載擁有可變2。0T VC-TURBO發動機，它擁有179kW（245PS）的

最大功率

，峰值

扭矩

更大達到了371N·m。

這款發動機最大的技術特點就是可變

壓縮比

，它能在8：1-14：1的壓縮比無級可變，實現智慧切換。在不需要太高動力輸出的時候自動調節為高壓縮比來節省燃油的消耗，而在需要提速的時候則根據油門的開合度進行低壓縮比的調整，從而讓動力的輸出更為暴力，儘可能的做到高效能和高效能。

雖然發動機擁有強大的動力，但新款天籟開起來還是很輕鬆就能駕馭，較為靈敏的油門踏板調校，在起步階段給到你一種輕盈的感覺。只要你捨得將油門踩下去，這臺2。0T發動機的動力就會源源不斷供給駕駛員，特別是在高速上超車的時候，基本上都只需要輕踩油門就能完成超車，強大動力的動力儲備讓整個駕駛過程變得更加從容淡定。

在CVT變速箱的梳理下，發動機強大的動力也能做到輸出線性，並不會像一些定位運動的B級轎車那樣給你帶來換擋頓挫，配上2。0T發動機的動力，開起來還真有些許大

排量

自吸發動機的質感。

但如果你需要激烈駕駛的話，CVT變速箱可能會把你勸退回去，深踩油門加速，變速箱的反應還是有點慢，踩下油門後動力會稍有遲疑才會湧現出來。

自從天籟換代後，底盤調教表現就多了幾分韌性，並沒有像老天籟那樣一味求軟，新款天籟更是用上了19英寸的大輪轂配40

扁平比

的薄胎，這也讓新款天籟的底盤質感有所改變。

大輪轂+薄胎雖然提高了新款天籟的顏值，但也犧牲掉一定的舒適性，現在路面的細微震動會更直接的傳遞到車內，路感變得更清晰，剛上手還以為這是一輛定位運動，追求操控的轎車。但當你稍微激烈點變道的時候，你會

發現

新款天籟的底盤調教還是偏軟，車身側傾較大。

新款天籟的車廂靜謐性還是做得很不錯，前排雙層隔音玻璃+ANC主動降噪系統可以有效將噪音隔絕於車外，就算在高速行駛的時候旁邊有大車經過，也不會有很明顯的噪音，良好的車廂靜謐性配上大沙發般的座椅，保證了良好的乘坐舒適性。

增強版ProPILOT輔助駕駛系統

新款天籟還對ProPILOT輔助駕駛系統進行了最佳化，際體驗下來最明顯的變化就是車道居中保持變得更加柔和，基本不會出現扯方向的情況。

此外，ProPILOT還對加速和剎車進行了最佳化，讓加速或者制動過程變得更為線性，不至於車內乘客感到突兀，表現出更為老司機的一面。

AR實景導航

新款天籟依舊用的是機械+液晶屏組成的儀表盤，但它也升級AR實景導航，不過它的這項功能並不像其它新車那樣整合在儀表裡或者抬頭顯示裡，而是透過12。3英寸大屏顯示出來。雖然這項配置是有了，但使用起來還是不太方便，要是能夠升級全液晶儀表並將AR實景導航整合進去，那就更完美了。

總 結

其實新款天籟的駕駛感受和現款還是比較接近，畢竟作為中期改款的它並沒有對動力和底盤大動干戈，但換裝大輪轂之後路感傳遞更為清晰，營造出了更強的運動的駕駛氛圍，再加上更為年輕的外觀以及更智慧的車機表現，新款天籟再一次的提升了自己的實力，更具辨識度的外觀也有望吸引更多年輕人的關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）