其實外觀所謂的廉價感是造型美感（精緻）vs. 實用性（各類空間/人機工程）vs. 法規要求 vs. 大批次製造難度等等各方之間的博弈權衡與妥協。

很多概念車都是很精緻的，造型階段都會有各種天馬行空的想象，重點突出品牌的一貫性符號和認知。以沃爾沃舉個例子：

概念草圖

在概念手繪草圖階段肯定會以重點特色線條為主，先勾勒出核心特徵點。這些通常都是

品牌有一貫性傳承

的，也就是造型上的品牌基因，反覆強化之後給消費者的固有印象。比如一看到雙腎造型就想到寶馬，一看到雷神之錘大燈就知道是沃爾沃。

草圖之後的一步步細化潤色

勾勒出核心線條之後你看這造型是不是很精緻和帥氣！讓人看了一眼就有想買的衝動。

但這時候各方需要合力博弈以及努力的點來了。。。

比如法規要求車必須得有後視鏡滿足法規要求呢

✓ 加大了後視鏡，車變醜了，看上去精緻感-1

精緻感最終面向法規需要妥協

比如設計說這麼大的輪輞，這麼窄的輪胎，對乘坐舒適性，成本，室內空間侵佔各方面影響都太大了。

✓ 減小了輪輞，從市面上選擇輪胎，看上去精緻感再-1

比如設計說這麼窄的車窗，車內乘坐的視野太狹窄了，開著視角盲區太大了，不安全。

✓ 車窗加大了，視野變開闊了，但精緻感再-1

比如沒有門拉手，實用性有點差呢。。。

✓ 增加門把手，精緻感再再-1

還有比如室內頭部空間，膝部空間等等。。。各種妥協和博弈在，就不一一列舉。

精緻感最終面向實用性需要妥協

造型向法規，設計實用等妥協，達成了初步一致認知後，這時候工程製造可行性也出來表達自己的想法了。

比如這車身側位的特徵線和弧度太複雜了，衝壓容易開裂，生產節拍好難上去，大批次生產咋辦。。。

✓ 鋒利而又精緻的線條就變得更圓潤簡單了，精緻感再-1

精緻感最終面向大規模量產可行性妥協

大規模量產的汽車終歸是個商品，是需要滿足多方需求的。而滿足多方需求的，最終都會變得適當平庸。

多方博弈之後，實車就會會和概念圖有所差異，至於差異多少，就看車的定位到底是怎樣了，越貴的車，越捨得付出高代價獲取美感：

概念車

量產車

什麼樣的車或者什麼樣的人會不在乎車輛實用性，追求極致的精緻呢？

那就得提各種不需要大規模量產，只適合於小眾人群的超級豪華跑車了：

✓ 品牌方為了完美造型精緻感，可以付出足夠多的成本

✓ 消費者可以為了完美造型精緻感，可以忍受極差的車內視野

✓ 車一共就造幾百輛，工程可行性也不會為了大規模生產而煩惱

幾方一起為了“藝術品”的精緻感而努力，消費者又願意為精緻感買單，所以才有類似三大神車的存在：

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