92號汽油或重回“7元時代”，這算是年終歲尾一個振奮人心的好訊息了，尤其是前段時間承受了高油價的燃油車車主們，此時此刻想必心裡樂開了花。

考慮到眼下國內多地遭遇了寒潮的侵襲，低溫天對於電動車的續航提出了嚴峻的考驗，那些趕著高油價買了純電新能源車的小夥伴，現在多少有點後悔。

如此一來，一個很現實的問題擺在了桌面上，如果買一臺不用充電、沒有續航焦慮並且用車成本又低的油電混動車型，算不算更好的選擇？當然，前提是要有上藍牌的指標，能夠接受短時間的區域限行。

我們不妨用油電混動領域的標杆車型，也就是近期熱度蠻高的本田思域e：HEV來舉個例子。

思域e：HEV搭載的是本田第四代i-MMD混動系統，其在前幾代的基礎上做了針對性最佳化，無論是高達41%熱效率的2。0L阿特金森迴圈發動機，還是全新開發的PCU動力控制單元和IPU智慧動力單元，都確保了思域e：HEV的極限低油耗。

直觀來看，官方給出的思域e：HEV百公里綜合油耗為4。39L，但是很多車主在論壇和社交媒體上曬出了比這個更低的油耗，低於4L者比比皆是。

當92號汽油重回來到“7元時代”後，按照江蘇調價後的7。61元/升價格來計算，思域e：HEV跑一公里只需要大約三毛錢。假如一個上班族每天的通勤距離是50公里，那他一天的花費只有15元。說實話，這個基本上和坐地鐵差不多了。

當然，肯定會有槓精說人家純電動車的每公里用車成本是以分來計算的，你這一公里三毛錢有啥可驕傲的。

話說的確實沒毛病，再省油也沒有充電便宜。但你可曾看到電動車的隱形用車成本，比如你得花時間去充電吧，有私人充電樁還好一些，要是沒有私人充電樁，還得和別人搶充電樁，咱就說這麼冷的天，這多遭罪啊。

再加上電池的續航打折、安全性、補能的便利性以及跑高速時的焦慮，這些都是需要考慮的因素，如果把這些統籌起來計算，就不是單純的電費便宜問題了。

與此同時，還有小可愛會說，既然純電動車在冬天的北方使用有些棘手，那可以嘗試插電式混動車型呀，人家上的也是綠牌，但續航焦慮少了很多，並且油耗比油電混動要更低，豈不是更好。

不要忘記，插電式混動的動力電池容量更高，這意味著它依然需要外部電源來充電，尋找充電樁時的麻煩是少不了的。

如果長期不給插電混動汽車的電池進行充電，僅僅依靠動能回收不斷交換釋放的那點電量，插電混動汽車的電池就有可能處於長期虧電的狀態。

換句話說，滿油滿電情況下的插混車型，和虧電狀態下相比，駕駛感受差別還是有的。比如沒電的時候發動機會強制啟動，中高速時候發動機很平順沒感覺，低速時候發動機突然啟動的瞬間會有一抖，就像帶啟停燃油車那種感覺。

所以，綜合整篇文章來看，要說這油價重回“7元時代”之後，上藍牌的油電混動殺了個回馬槍，的確像是眼下正在發生的事情，您認為呢？