價格重合，純電續航里程更長的長安歐尚Z6 iDD，為何在銷量上遠不及比亞迪宋系列呢？

大部分人的觀點都是比亞迪的長期積累和使用者基礎，其實兩車還是有基礎代差的；Z6 iDD採用的是六檔三離合電驅變速器，這套系統很有意思，其具備110kw/330N·m的電動機，配合的是1。5T 122kw/255N·m的混動專用內燃機，可是唯獨缺少了一臺高效率的發電機。

Z6 iDD缺少了電動機會帶來一個很麻煩的問題，那就是在長途駕駛的時候會虧電；插電混動汽車有兩個執行模式，主要模式是“EV”，也就是平時代步駕駛時使用的純電動模式，Z6這輛車有150公里的純電續航，滿足日常通勤綽綽有餘了。另一個模式則是跑長途時才使用的“HEV”，指油電混合模式，在這個模式裡應當以電動機驅動為主，內燃機作為輔助動力單元；原因很簡單，因為電動機的效率遠超過內燃機，讓內燃機發電、讓電動機主要驅動，來打個“效率差”，耗油量是可以降低的。

其實油電混合模式都是涵蓋增程的，主要是讓內燃機不停地發電才能省油。

反之，Z6 iDD在長途駕駛時則會虧電，在電池組的容量消耗掉最低設定比例之後，電機就沒有“能量”可以用了；此時就只能依靠內燃機來電動車輛行駛，依靠動能回收來幫助電池組恢復電量，可是動能回收的效果必然非常有限。所以此時的油耗就會升高，重點是失去電機的幫助之後，車輛的效能也是會大幅度縮減的。

宋PLUS DM-i沒有這些問題，該車使用的是E-CVT串聯式架構；EHS裡面包括一臺高功率發電機和一臺高功率的驅動電機，車輛在油電混合模式裡也是以電機驅動為主，甚至在時速80公里以內是不讓內燃機參與驅動的，內燃機只負責發電，這是典型的增程模式；在這個模式裡能讓內燃機始終處於最佳轉速區間，耗油量會比Z6 iDD低一些；超出80km/h之後也是電機為主，內燃機在電機輸出的功率基礎上略微增加以輔助驅動，全速域的油耗都會低一些。

重點是這種設定已經讓內燃機的權重大幅降低，零百加速都是主要依靠電機，要知道在80~100km/h的加速過程中內燃機才發力；由此可見該車在全模式中的效能都會足夠強，這是Z6 iDD以及其他插電混動汽車無法做到的。

總結：DM-i是目前看來最全面的插電混動系統，能做到EV/HEV雙模式相當的動力，直驅能做到絕對平順，增程加油電混合的雙模式能做到對能耗的最佳控制；所以Z6 iDD的競爭力確實是要弱一些的，即便純電續航里程也比較長但缺點也比較突出。就目前看來，長安汽車最強的是深藍SL03，這輛車繞開了DM-i的各種技術特點和專利，直接採用增程模式，這就絕對不會虧電而且也能有效控制能耗了，長安選擇增程技術路線才是對的。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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