不搞點什麼噱頭，造車新勢力似乎是活不下去的。
很簡單的例子，在這些新勢力品牌每次的新車釋出會上，總是能爆出一些讓人瞠目結舌的語錄，如“小鵬G9是50萬內最好的SUV”“蔚來ES7是50萬內SUV天花板”“問界M7最大的缺點是價格太低”“問界M7全面超越百萬級豪車”“理想L9是500萬內最好的家用SUV”等等，這些話語每每都能在網路上爆紅，成為大家耳熟能詳的流行梗，甚至有人調侃道，好好的“脫口秀表演”非得搞
得
跟“汽車釋出會”一樣，不得不承認，從某些角度去看，還真有那麼點意思！
相比之下，傳統燃油車品牌以及豪華品牌就要顯得低調很多，沒有誇張的大聯屏、也沒有可以直接睡覺的大床、更沒有超越自身售價幾倍的產品力，但越是這種平靜，越是給人一種更踏實、更值得信賴的感覺。以奧迪來說，作為國內豪華三巨頭之一，奧迪的品牌影響力不言而喻，“奧迪製造”標籤已經深入人心，儘管如此，我們也從未見到其在釋出新產品時的誇張言論，有的只是簡單的產品功能陳述，包括在對待新能源產品時也是如此，奧迪Q4 e-tron就是在這種低調的狀態下悄然上市。奧迪Q4 e-tron是MEV平臺的首款豪華純電SUV車型，售價為29。99萬-37。71萬，對標國內30萬級電動車市場，那麼該車的各方面表現如何呢？
有一說一，如果你看慣了同價位的新勢力車型，你可能會覺得奧迪Q4 e-tron有點不一樣，外觀上其沒有采用特別純粹的電動元素設計，而是延續了奧迪Q家族標誌性的八邊形格柵，不過格柵內全封閉的造型以及全新扁平化奧迪LOGO還是彰顯了其電動車的屬性，不偏不倚，展現出了一種均衡之美，夾在在過去和未來之間的均衡之美，符合更多人對於汽車顏值的追求。內飾上也是如此，沒有熟悉的大彩電，而是很有設計感的配備了一塊
10。25英寸的奧迪虛擬座艙增強版+一塊
11。6英寸MMI觸控式螢幕，其中觸控式螢幕偏向於駕駛位，方便駕駛人員操作，加上更符合人機工程學設計的雙平底多功能真皮運動方向盤以及排列有序的功能按鍵，真的是讓美學設計和功能性達到統一，比一塊單調的大屏用起來舒服太多了。
在配置方面奧迪Q4 e-tron也以“用的舒心”為標準，搭載了支援23個主流APP流暢執行的
新一代奧迪Connect互聯絡統；
告別資料線充電的手機無線充電；雙手不方便也能輕鬆開啟尾門的腳踢感應式後備箱；提供900種不同氛圍光效的
30*30炫彩環境氛圍燈；帶來頂級音質享受的
SONOS豪華音響系統，讓用車更加方便。同時全車還搭載5個高畫質攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達等共計20個高效能感知硬體，具備併線輔助、前方碰撞預警、車道偏離預警、交通標誌識別、全速自適應巡航、自動泊車入位等十多項駕駛輔助功能， 還有540°立體環視影像，可透過上帝視角觀察車輛全方位路況，當檢測到障礙物、R擋、首次應用D擋，或者打方向盤超過180°時會自動啟用，確保全場景、全速域的智慧安全防護。
在乘坐體驗方面，
奧迪Q4 e-tron的長寬高尺寸為4588x1865x1626mm，軸距為2765mm，從車身尺寸來說，
奧迪Q4 e-tron也就是標準的緊湊型SUV，並不算太過出彩，不過，在MEB平臺合理的空間佈局下，其後備箱空間容積可以520L-1490L間切換，這是中型SUV的資料，同時，後排地板純平、車頂鏤空、橫向空間寬闊、縱向空間達1828mm，這是中大型SUV的資料，因此，無論從實用性還是舒適性角度，
奧迪Q4 e-tron都有著非常不錯的表現，再結合出色的NVH靜音工程以及卓越的底盤調校和軟硬可調懸架，乘坐體驗不言而喻，完全可以得到保障。
最後再來說一下動力方面，
奧迪Q4 e-tron談不上是一臺效能車，沒有3秒級、4秒級的加速，它追求的是實用、夠用就好，其最大功率為230kw，最大馬力為313匹，峰值扭矩為472N。m，零百加速為6。8秒，不過，它確實一臺可以說是安全性稱王的車。目前人們在選擇新能源車型時最擔心的是什麼？毫無疑問就是電池安全，而新勢力們對這方面似乎都無動於衷，一心只讓車子擁有更多的娛樂性，而
奧迪Q4 e-tron則不同，為了保證電池安全性，其整個電池組採用了
“6橫1縱”加強結構，組成了地表最強電池包，電池安全標準超越了國標11倍（197項），也正得益於如此嚴苛的標準，
奧迪Q4 e-tron的電池包不僅防禦力十足，還能確保8年電池壽命仍大於70%，這是同級競品都不具備的底氣。
另外，
奧迪Q4 e-tron的電池組還是同級最大，電池容量達到了84。8kWh，可用容量達到了79。7kWh，可以實現605公里的續航里程，而且其還搭載了BMS能力管理系統，在該系統的精準管理下，眼前的數字就是能夠到達的終點。不止於此，
奧迪Q4 e-tron還支援極速快充，充電10分鐘續航100km，40分鐘左右即可補能到80%，讓出行不再受限。
透過上述不難發現，Q4 e-tron是一款不搞噱頭的“奧迪製造”，沒有花裡胡哨，有的只是匠心和實用，一切以純電車型痛點出發，全車幾乎無短板，造車新勢力們學著點，這才是電動車該有的樣子！