“每賣出2輛硬派越野車，就有1輛是坦克。”
著手這篇稿前看到這句話，內心猛然一顫，它所代表的，絕非長城汽車此前宣稱的“賣出2輛皮卡就有1輛是長城”那麼簡單，背後的意義更多是坦克品牌在“樹立自己品牌文化、越野文化”這件事上，出道即巔峰。
剛好，在為2022年車市畫上完美句號的第二十屆廣州車展上，《汽車通訊社》採訪到了坦克品牌CMO 崔卓佳、坦克品牌CTO 馬海利，聽他們聊了聊關於坦克品牌的未來。
01 越野向電 向用戶
第二十屆廣州車展的A區4。1號館坦克展臺上最亮眼的“明星”，當屬首發亮相的坦克500 PHEV車型。甚至在專訪前與崔卓佳的閒談中，仍有同行在反覆打聽關於坦克500 PHEV的相關資訊。而這，僅是新能源越野備受關注的縮影，“電動越野”，幾乎在每一個與越野沾邊的品牌群訪會上，皆有同行提及，從電池安全到輪轂電機的探討，內容幾乎滲透其中的每一個細節。
專訪一開始，崔卓佳便率先便明確表達了坦克品牌未來將積極擁抱電驅化的態度，同時也提到關於品牌進軍新能源的路線及產品規劃。坦克500 PHEV的推出便已經充分表明了坦克品牌順應新能源趨勢的發展路徑，崔總還明確了坦克品牌未來將率先推出更多基於P2架構打造的混動車型，同時為未來的純電做儲備，產品將在後續逐步推向市場。
為了表明擁抱“電驅”的決心，崔卓佳還對越野電驅路上所遭遇的瓶頸直言不諱：“新能源就意味著有電池，越野過程裡不可避免涉及到衝擊、水泡等問題，我們要解決所有技術上的問題，確保坦克的產品在新能源加持下，也能足夠安全，避免因為電池的衝擊、水泡而發生一些危險的事情。”
可以確定的是，坦克品牌未來的產品將堅定不移地轉向新能源化，且該計劃在整個品牌內部早已有所規劃，技術上也有了充足儲備。關於產品，再給大家透露個大瓜，坦克品牌明年將推出兩款旗艦級產品坦克700與坦克800。
此外，崔卓佳還明確表示坦克品牌使用者開發理念將持續從使用者實際場景出發，秉持“使用者共創”的開發理念。以坦克500 PHEV的開發過程為例，早在2022成都車展，便明確了50km、100km兩種純電續航版本，其中緣由，是因為開發前期，坦克品牌做了大量使用者調研，關於純電續航里程大約分為兩個派系，一派是短續航派，崔總稱這部分人為“越野老炮”，他們更多在意越野能力，混動存在的意義在於大扭矩電機對於越野、燃油經濟性的幫助。電池容量對於它們而言，則顯得沒那麼重要，越小的電池還意味著更低的售價、更輕的重量，是一舉兩得的方案。這部分人大約佔到準用戶的10%，而另外90%則更多在意車輛在日常城市道路中的表現，他們希望養車成本低，日常使用時多用電驅動則能滿足他們的需求。也正是這部分使用者的訴求催生了100km版本。
當下的電動越野在坦克品牌心裡是一片宏海市場，涉足者少之又少，坦克品牌的早佈局、早研發，無疑將在這片市場佔住先機。同時，
掘棄
傳統“工程師閉門造車”思維，積極擁抱使用者，從實際場景出發的坦克品牌，也必將打造出更適合使用者的產品，也為打造品牌文化、構建使用者圈層奠夯實“地基”。
02 文化是唯一護城河
作為一個成立不滿兩年的新品牌，坦克品牌之所以取得階段性成功，或許與其精準切入“越野”這片競爭較小且有不少需求的市場有較大的關係。讓更多人體驗到純粹的越野樂趣，為使用者解鎖更多生活方式，坦克品牌成為了發掘使用者更多需求的先行者。只是，坦克發現“新世界”的開始，也意味著新賽道開始競爭，“如何守住自己發掘的這片新市場？”成了擺在坦克品牌前行路上的又一大現實問題。
對於友商的競爭，崔卓佳表示將用“文化”持續聯絡使用者，與使用者更深層次繫結，構建起屬於自己的護城河。坦克品牌最為核心的文化，顯而易見，是“越野”。崔卓佳說：“我們會守住‘坦克’這個名字和我們的越野基因，我們底層是一個純粹的越野車，作為一款純粹越野車的同時，我們也要解決城市使用者的痛點，油耗、舒適性、智慧化的問題，我們透過新能源的方式，透過智慧化的方式解決掉。同時也可以讓我們的使用者想走隨時能走，走的更遠，玩得更嗨。”
對於購買坦克品牌產品的使用者而言，得到的絕非簡單的代步工具，更多是解鎖更多、更遠的詩和遠方，達成心中的嚮往。甚至要讓使用者看到品牌看到符號，自然就產生這樣的聯想。坦克品牌使命是為使用者創造令人嚮往的生活方式，坦克使用者都有一顆“鐵漢柔情”的心，而擁有坦克，即擁有說走就走的資本。
甚至坦克旗下車型不僅是車，而是一整套透過TANK學院、TANK Life去串聯的生態。第一個是圈層，讓擁有共同話題的坦克使用者有共同交流的陣地，一個人可以走得很快，但是一群人卻可以走得很遠、很開心。圈層僅是坦克品牌生活方式共創的一部分，坦克的生活方式中還涵蓋了改裝、戶外露營、精品好物、服裝配飾產品、車載生活周邊、潮玩車模產品、露營戶外用品等多方面。這種生活方式中的每個成員，都有一個共同特徵，那便是“鐵漢柔情”的坦克手形象。
品牌在價值觀、理想、性情上得到使用者認同的同時，也擁有了一批志同道合，願意陪伴品牌一直走下去的長期、堅定使用者，從而塑造自己的品牌文化。初心不改，方得始終。堅定走“越野”路線，不忘“硬核越野”基因的坦克品牌在於使用者的互相奔赴中，走得更遠、更穩，構建起對手無法攻破的護城河。
03 為後來者點明方向
對於國內市佔率與合資、進口打成五五開的中國品牌而言，擺脫“廉價”“技術落後”的標籤迫在眉睫。事實上，早在多年之前，幾大頭部中國品牌早已開啟了自己探索高階化的旅程。縱觀汽車產業發展史中那些成功樹立“豪華”形象的高階品牌，無一例外，皆有以下幾大共同特點：
一、有深厚的歷史沉澱且始終堅持的初心，幾乎每個高階品牌皆是如此，動輒數十年的歷史，甚至車型之間都講究傳承；
二、產品有鮮明特點且透過持續研發保持領先，如寶馬的操控、賓士的豪華、奧迪的科技等，大多領先同期產品，且一代比一代先進；
三、都努力在效能或越野領域“秀肌肉”，培養自己的品牌文化，大手筆投入各項效能、越野、拉力大賽且取得優異表現，再不濟，也會有最能代表品牌調性的頂級旗艦產品，可以是超跑的極致效能，也可以是完成征服世界壯舉的頂級越野車，前者有保時捷，後者最典型的則是路虎。
無疑，中國品牌的高階化也需要擁有以上特點。關於品牌的歷史沉澱、傳承，個人認為是當下中國品牌最難達成，但同時又最容易達成的一大特徵，難在傳承、沉澱需要經歷漫長時間的考驗，而留給中國品牌的時間並不充裕，容易則是指在當下講究“快節奏”的時代背景下，主力消費人群快速更迭，需求不停進化，對歷史、傳承的情懷，不再是年輕消費者選擇的決定性因素，他們更聚焦於產品。更何況，坦克品牌已逐漸構建起屬於自己的品牌文化。
另一部分，中國品牌的高階化必然要在越野、效能兩大領域做取捨。相比之下，效能成了大多數車企的選擇，對於大多數車企而言，參照企業不多的越野路線，似乎是更難且市場容量更小的領域，所以涉足者甚少。當然，對越野路線退避三舍的車企裡，並沒有骨子裡便帶著“戶外”基因的長城汽車，就如崔卓佳所言：“（中國車企）除了長城，不會有第二個團隊更瞭解越野車的標定”，不誇張地說，長城汽車在拓展國內使用者用車場景這件事上，貢獻頗多。集長城汽車多年所長於一身的坦克品牌，研究起“豪華越野”來，更是如魚得水。事實也確實如此，坦克品牌快速形成規模，在自己的細分市場擁有一席之地便是最好的佐證。
儘管有人曾質疑坦克品牌聚焦“越野”領域是否過於狹隘，但在《汽車通訊社》看來，走“越野”路線的坦克品牌幾乎沒有直接競爭對手，即便是一個小眾市場，但是能做到絕對的領先之後，這個市場也不小。同時，這也讓坦克品牌擁有更多時間去挖掘使用者的“戶外”需求，拓展更多更為細分的差異化產品，去擴充自己的領地。在使用者需求逐漸轉向精神層面的當下，堅持“硬派越野”的坦克品牌，不排除在未來的SUV市場中擁有大部分市場份額的可能。
如今的坦克品牌，依託“越野”路線，以技術、產品為基石，正在“構建特色越野文化”的快速路上馳騁。它的成功，也代表中國品牌邁出了高階化發展的一大步，也將為更多的後來者找對高階化發展之路。今年，將陸續有幾大中國品牌推出自己的越野產品，想必其中也有坦克品牌的功勞吧。