近幾年，國內車友對於運動休旅車關注度頗高。日系四大機車廠商中，川崎、鈴木以及本田也都早已將各自當家的運動旅行車引入了國內，其中川崎異獸系列更是廣受好評。但直到近日，慢人一步的雅馬哈才帶來了首款運動旅行車——Tracer 900 GT！

可能很多車迷對這個系列車型並不熟悉，但是在盛產旅行車的歐洲，Tracer卻十分暢銷。那麼進入國內之後，Tracer 900 GT又有著哪些吸引人的賣點呢？又是否能夠撼動川崎異獸、鈴木V-Strom1050的地位呢？今天小編就要到帶大家看一看這臺晚來一步的雅馬哈公路旅行車。

從外觀上看，Tracer 900 GT就是一臺標準的公路旅行車設定。雖然有著長行程的倒置前叉減震，但是最小離地間隙僅135mm，比異獸1000的150mm離地間隙還要低，更比不上擁有220mm離地間隙的KTM 1290 ADV。這也意味著，Tracer 900 GT並不適合非鋪裝路面或越野路段。

與普通旅行車不同的是，Tracer 900 GT的車頭並沒有向前延伸太多，而是透過兩側護板，緊緊的與油箱靠在一起。造型設計也並不好看，兩顆菱形頭燈呈“V”形排布，沒有過多線條的修飾。一切以實用為主。

而側面看上去明顯硬派的多，油箱與後座凸起不高，幾乎處在相同的水平線上。中間的駕駛座雖然寬大，但並不算厚，850mm的坐高加上前端並不明顯的收縮，想要駕馭，確實需要一定的身高。

為了降低重心，發動機做了下沉處理。但與上半部分車體中間有明顯空隙，這也導致整車上下兩個部分體積對比明顯，在寬大的車體烘托下，這臺近1000cc排量的發動機也略顯單薄。

不過有一點設計還是非常值得一看的，那就是Tracer 900 GT採用了底部單出的排氣造型，兩層設計加上內圈的斜切處理，一方面提升顏值，另一方面也給能讓車子擁有更大的過彎傾斜角度。

配置方面，全車LED燈光、全綵TFT液晶儀表都是標配。前41mm預載可調倒置前叉減震配後中置單筒減震，為長途騎行提供了舒適性保障。

前298mm雙盤碟剎陪四活塞輻射卡鉗，後245mm單盤配單活塞浮動卡鉗，前後均搭載ABS防抱死系統，在準公升級車型中也算主流水準。

當然，最值得一說的，還是Tracer 900 GT上搭載的MT-09同款900cc直列三缸水冷發動機，相比於四缸的異獸1000以及V-Strom1050來說，絕對是個性十足。

但遺憾的是，這臺發動機在進入國內後對動力進行了大幅度閹割。未經閹割的MT-09馬力119匹，峰值扭矩93牛·米，但這臺Tracer 900 GT卻只有91。6匹，87牛·米，馬力閹割近30匹。且13。98萬元的售價還比MT-09高了一萬元。所以在動力方面，Tracer 900 GT的價效比確實不算高。

但是，Tracer 900 GT的上市，也意味著雅馬哈在國內產品線的進一步豐富，如果Tracer 900 GT市場表現不錯，那麼後續也將會有更多的雅馬哈旅行車進入國內。

那麼，你對這臺13。98萬元的雅馬哈Tracer 900 GT怎麼看呢？歡迎在下方評論區點評交流，說出你的看法！