路特斯在我印象中是一個總能創造傳奇色彩的汽車品牌，無論是曾經在內燃機領域，還是如今在新能源領域，路特斯總能遊刃有餘

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闖出一番名堂。當路特斯向新能源領域邁進後，路特斯ELETRE成為了家族中首款純電SUV，即使是在過去的內燃機時代，路特斯也不曾推出過SUV車型，至少查普曼本人沒有聽過SUV這個詞。但是縱觀路特斯參與過的產品工程，可以從中窺得它在SUV層面的經驗，也因此，路特斯ELETRE同樣是在家族積累工程經驗後誕生出的純電SUV。

目前路特斯ELETRE共推出了S+和R+兩個版本，但S+和R+之間不僅存在動力層面的差異，在結構用料層面也有所不同，這也使得兩個版本的效能屬性並不對等。S+的車型版本指導價82。8萬元，R+的指導價102。8萬元，20萬元的差價既體現在了動力引數，也體現在了操控感受上。如果單從外觀設計來看，雙方之間的造型基本相同，並沒有什麼差異，經過空氣動力學修飾的中大型體量呈現出勻稱比例，也營造著輕量化特點。

路特斯ELETRE周身肉眼可見的風道、氣道都也可以大幅度降低風阻，同時還能減輕整車重量，可即便如此，這款車型的體重也達到了2噸多。相較於S+車型版本，R+的輕量化結構做

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更加極致，R+採用了大量的碳纖維材質，例如它的前格柵、前鏟、側裙都是碳纖維材質，碳纖維的輪轂也可以保留所需硬度，同時降低重量。它的碳纖維後視鏡、輪眉、尾翼、擴散器等等，這些部分都可以降低車體重量，而這些碳纖紋理也可以提升它的精緻感，細節處更顯高品質。

R+版本除了碳纖維材質的運用之外，它的機蓋選用了兩種材質，機蓋邊緣有一部分是碳纖維，但更多運用了SMC複合材料，這是一種全新的材質，可以再一次減少機蓋的重量。而S+車型版本前機蓋則是鋁合金材質，因此這兩個車型版本在極致的結構輕量化層面就拉開了距離。這樣的輕量化優勢也可以具象到加速成績中，除了兩個版本的動力不同，輕量化的車體也可以減少動力層面的損耗。

S+版本和R+版本都是雙電機四驅，但R+版本的雙電機綜合動力有918Ps+985N·m，S+的動力有612Ps+710N·m，顯然R+的動力引數更高。S+版本的零百加速成績是4。5秒，R+版本官方給出的零百加速成績是2。95秒，如果是S+版本的動力具有高效能實力和下賽道的能力，那麼R+版本的零百加速體驗就是一個逼近人體極限的狀態，並且它在實測過程中也可以達到3秒以內的成績，和官方給出的零百加速沒有太大的差異。

路特斯ELETRE R+版本的加速效率高，制動效率同樣也很出色，它的實測零到百公里的制動行程是32。2米。要知道，體重只有1噸多的法拉利911零百公里制動行程也在33米，並且路特斯ELETRE R+版本在實測過程中還沒有選裝碳陶卡鉗，而是用著它的原廠6活塞前輪卡鉗，如果選裝Corsa車胎，它的制動性會更出色。此外，這款車型也可以選裝碳陶卡鉗，碳陶卡鉗更大的作用是為了降低熱衰減，碳陶有著出色的散熱效率，在連續剎車過程中也依舊能夠保持工況穩定性。

總結：

路特斯ELETRE的操控效能很出色，即便這是一款純電動力源的車型，但它依舊可以給到出色的操控質感，這就是路特斯ELETRE的工程底蘊。但同時這也是一款會考慮到人們日常乘坐舒適性、實用性的SUV，它的效能很強，但也可以在舒適模式下帶來溫和的動力體驗，並且這款車型還有著CDC可變阻尼懸架+空氣懸架，能夠有效抑制顛簸路段的震感傳遞。但如果想要在這款車型身上體驗激進的動力輸出，同樣不需要顧慮油耗問題。