捷尼賽思，用一年的時間交出一千四百餘輛的成績單。

這個銷量能支撐幾家經銷商的運營是值得思考的問題，不過更值得解讀的是捷尼賽思為何會如此之冷；之前從技術角度解讀過捷尼賽思的汽車，其大排量（超2。0T）的四缸渦輪增壓發動機是硬傷，對於燃油車而言，體現高階感的因素不僅是排量，還有發動機的缸數；所以沒有六缸或更高標準的發動機確實難以打動消費者。

可是有人說寶馬、賓士和奧迪的主力車也都是2。0T的四缸機，甚至還有使用1。5T的高價車，難道這些車比捷尼賽思的車好嗎？顯然不是。但是這些品牌的品牌價值和背後的品牌文化屬性不是捷尼賽思可比。

咱們不從車輛的效能標準和驅動平臺來講捷尼賽思，否則一旦拉入同級別的國產汽車的話，那包括寶馬賓士都得靠邊站，就更別提捷尼賽思了。

其實韓系汽車發展的真正阻力不是技術，也不是企業文化，而是企業背後的國家形象和文化體系；這不是刻意放大視角來解讀，其實所有的汽車品牌都要依靠這兩大核心因素來作為支撐，比如德系汽車就一直以所謂的“嚴謹工匠”作為支撐，德國的形象也確實是這樣，其工業也確實曾經發達到”獨一份“；所以即便德國汽車廠商們陸續被起底出各種小動作，但在德國的形象和人設沒有崩碎之前，寶馬、賓士和奧迪汽車也還能支撐。

中國高階汽車品牌的快速成長也不單純是依靠三電技術的領先，這與文化復興和文化自信有分不開的關係；而且也與國家的日益強大有著緊密的聯絡，工業強大、軍事強大、經濟強大，這會讓國人不由自主的關注中國汽車。尤其是在中國的國際形象和地位發生了很大的改變之後，這種自信會讓人接受中國製造和中國品牌。

韓國呢？

一想到這個問題就會想到一部動漫，感興趣的讀者可以看看“那兔”。

這部動畫片把各個國家進行了擬物化，各種動物分別代表不同的國家，中國是兔子，老俄是毛熊，烏克蘭是二毛，白俄羅斯是三毛，美國是白頭鷹，法國是高盧基，英國是約翰牛，德國是漢斯虎和漢斯貓，巴基斯坦是巴巴羊，伊朗是大駱駝，沙特是包頭巾駱駝、也稱狗大戶，澳大利亞是袋鼠，等等。

就連日本都也有個形象，形象是腳盆雞。

可是韓國呢？

韓國壓根就沒有形象，就是一個帶著美式鋼盔的棒子……

這還真不是刻意的貶低說南棒的形象，因為南棒真的沒有什麼值得講的東西；二戰之後的南棒就是鷹醬在亞太的軍事基地，說難聽點就和那什麼差不多。所以南棒需要的是低調，最好就別說話。可是人往往是越缺什麼就越想要體現什麼，南棒沒有文化就搶別國的文化，比如南棒會說漢字是它們的、孔子是它們的、泡菜是它們的，就差沒說老子是它們的了；久而久之，這樣的操作就會讓南棒在文化層面上淪為藍星的笑柄。

如果從文化層面上就看不起它的話，誰還會選擇它的商品呢？

除非價格足夠低，就像是腳盆雞的商品一樣。

可是南棒還想著造高階汽車，這就像街頭的蒼蠅館要搞滿漢全席一樣，你敢炒也得有人敢吃啊。

其次則是南棒的迷之自信也使其藍星形象越來越搞笑，比如南棒對泡菜的

執著

，這玩意在兔子這裡是肉吃多了用來解膩的佐料……南棒偶爾還會秀一秀它們的殿堂級別的美食，比如下面這個樣子的。

這玩意在兔子這裡只適合用來招待討厭的人，像樣子的場合這都像是糟踐人一樣，或者是在人們吃好之後弄個大折籮用來餵狗的才會是這個樣子吧；可是即使這種東西還被南棒拿出來各種炫耀，這會給其他的動物們帶來怎樣的思考呢？無非是南棒上不了筵席。有了這樣子的文化底蘊，它怎麼可能打造出高階大氣上檔次的東西。

所以捷尼賽思不是單純輸在技術，其根本原因還是品牌力的弱；而品牌力弱的根本原因是品牌和企業缺乏文化底蘊，當提到一個品牌的時候勢必會聯想到其國別，一旦聯想到的是南棒，那就只會聯想到這些亂七八糟的東西和其亂七八糟的操作。韓國汽車廠商想要打造高階品牌是缺乏基礎的，還是不要再繼續做無用功了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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