日前，小編獲悉奇瑞2022年累計銷量為1，232，727輛，同比增長28。2%。奇瑞集團曾在2021年底就定下了2022年“確保150萬臺，衝擊200萬臺”的年度銷量目標。如今看來，奇瑞2022年並沒有完成目標，完成率為82。2%。

具體來看，奇瑞品牌全年銷量908，553輛，星途品牌全年銷量51，142輛，捷途品牌全年銷量180，067輛，分別實現同比增長38。3%、37。6%以及16。9%，賬面資料確實不錯。但掀開這層面紗，也可以看到奇瑞的一些蹊蹺或挑戰。

雖是產品大年，但目標未達成

2022年，奇瑞針對不同細分市場推出了歐萌達5、捷途大聖、瑞虎8 PRO、艾瑞澤8、新能源無界Pro、瑞虎7 PLUS等等的一系列車型。可以說2022年是奇瑞的產品大年，銷量增長應該是非常正常的現象。但即便是產品大年，奇瑞也沒能完成2022年的銷量目標，達成率只有82。2%。

此外，奇瑞也沒有達到50萬輛的年出口目標，2022年出口銷量為451，337輛。

品控問題需要重視

其次是品控問題。小編查閱國家市場監督管理總局發現，奇瑞汽車股份有限公司2022年共有過3次召回，涉及車輛包含艾瑞澤5（艾瑞澤5/EX/GX）、2016款瑞虎7、奇瑞eQ1、瑞虎3x以及瑞虎8 PLUS，共計231，058輛。

其中，召回的原因主要是生產

裝配

或生產規格等問題。比如說，艾瑞澤5系列車型與瑞虎7因變速箱冷卻油管裝配過程的強度不夠，極端情況可能導致變速箱動力傳遞中斷，從而召回。又比如，奇瑞eQ1因制動主缸內部分零件生產過程中防護不規範，極端情況可能造成制動效能降低、制動距離變長，存在安全隱患。

再比如，瑞虎3x因空調系統散熱器晶片生產過程裝配不一致、以及瑞虎8 PLUS因車尾燈電路板貼片製造問題，都進行了不同批次的車輛召回。但很容易發現，這些問題大多與生產裝配有關，由此可見奇瑞的品控管理還可以進一步提升或完善。作為“技術宅”，奇瑞也應將品質問題重視起來。

人事變動，或調整在即

最關鍵的一個挑戰是奇瑞的人事變動。日前小編髮現，原東風乘用車市場與客戶關係部副總經理程勁文，已出任星途汽車營銷中心副總經理。而不久前，李學用的職位也發生了變化。2022年，李學用先由捷途汽車副總經理、營銷中心總經理升任為捷途汽車總經理。而後，其又被任職為奇瑞營銷公司總經理，同時兼任捷途事業部總經理。

此外，奇瑞營銷公司公關部在賈永寧去職後也變得較為混亂，不過在原嵐圖汽車品牌運營高階總監黃偉衝出任奇瑞營銷公司總經理助理，負責奇瑞公關部統籌工作後，也意味著李學用開始對公關部進行重新整合，最佳化原先混亂的體系，形成一個統一的出口。

不過，擺在李學用面前的也有一些挑戰。一是如何出色達成銷量目標，二是怎樣才能幫助奇瑞高階化。2023年對李學用而言，或許才是挑戰的開始。在2023年奇瑞營銷工作報告中，奇瑞汽車營銷公司總經理李學用也提到，“200%目標是底線，關乎未來我們還能不能戰鬥。”

汽車網評：目標不小，但挑戰也會更大

再從各品牌2023年的目標來看，捷途品牌表示要“保30爭50”；星途品牌要達8萬輛；奇瑞新能源調整了2023年目標，表示要達到45萬輛（國內30萬輛）。

需要注意的是，2022年捷途品牌銷量也才18萬輛左右，沒有完成2022年銷量目標。星途品牌銷量約5。1萬輛；而奇瑞新能源則約23萬輛，同樣也沒有完成2022年銷量目標。根據這樣的表現推測，它們要完成2023年的目標並不輕鬆。

從這幾個品牌在2023年的產品規劃來看，捷途品牌2023年將會推出捷途T-1、X-2、JX68以及捷途X70、X90等年度改款車型，同時也會同步推出混動車型。星途品牌則會推出瑤光、攬月等車型。奇瑞新能源則表示，將推出eQ7中型純電以及S56純電硬派越野兩款產品。

依照新品的數量以及量級，能否幫助各品牌達成銷量目標，仍是未知數。

況且，長期走中低端市場的奇瑞，想要提升品牌形象或品牌高度，難度也不會小，但這條路不得不走。因為小編始終認為，銷量並不能完全代表一個車企的發展與高度。除了銷量之外，品牌形象、口碑以及服務等等因素，實則更關鍵。當一個品牌深得人心時，以上所提的這幾個維度也自然全面提升。要達到這個高度，顯然奇瑞還有進步空間。