王鳳英或將加盟小鵬汽車擔任CEO的訊息在圈內已經不是秘密，小鵬汽車既沒有承認、也沒有否認的態度，似乎在告示大家，正在順利談判中，靜候官宣。

回顧一下小鵬汽車的創業史，就能看出

當初

搭

草臺

班子

的倉促，三位曾

就職廣汽集團

的聯合創始人，

夏珩

是

科長，何濤是工程師，楊春雷

是

專案經理

，

在廣汽集團

都屬於中基層員工

。

雖然

個人素質非常優秀

，但缺少大企業高管的歷練，

在掌舵儼然已成巨輪的小鵬汽車過程中，

難免

要付出昂貴的學費。

在經歷股價跌去90%，G9上市失敗後，

懸崖邊的

小鵬汽車已經

沒有了等待團隊成長的時間

，董事長何小鵬

只能對團隊動刀，引入外部高手。

王鳳英作為汽車業內的鐵娘子，正賦閒在家，

入職小鵬

汽車，對於雙方，都是一件共贏的事情。

作為純粹的網際網路人，何小鵬需要一位傳統汽車高管，

實現能力互補，

梳理日益繁雜的產品矩陣。過去新勢力可以透過

一個爆款產品

，將股價和知名度拉起來，但這僅

適用於

初期的閃電戰，一旦進入持久戰階段，成本控制就變得異常重要。

這也是大家更看好比亞

迪

和特斯拉的原因，目前只有這兩家

“新勢力”

真正將電車成本降了下來；大眾、吉利、長安

等傳統大廠

，成本控制是刻在基因裡的

，一旦度過轉型期的陣痛，全力出牌的傳統大廠，其勢能也是新勢力很難阻擋的

。

小鵬汽車要想活下去，活得好，

需要走出一條將網際網路思維和傳統車企思維，揚棄融合的道路。

再看王鳳英，這位長城SUV帝國的“聯合創始人”，

汽車行業影響力最強的女

性

，

在長城新能源征程的二次創業中，被魏建軍邊緣化，雖然分手過程還算體面，雙方都給足了面子。但瞭解王鳳英的人，都明白，這位鐵娘子不會甘於做一

家

諮詢公司合夥人的。

復出，只是在等待一個機會！

小鵬汽車或將是王鳳

英最好

的舞臺！

傳統車企，引入新勢力高管；新勢力，引入傳統車企高管，相互融合，取長補短，也是一道靚麗的

行業

風景。

那麼長城汽車

董事長

魏建軍會如何看待昔日最佳搭檔，轉投小鵬汽車，成為戰場上的敵人呢？

會傷感嗎？也許這就是人生吧！

本文為【車評網】原創，作者：

郭友力

，編輯：王南南，關注【車評網】，專注汽車行業深度報道。