將運動屬性“下放”，是不少車企產品年輕化的必經之路，特別對於合資品牌而言。

比如奧迪，上有R，下有R-LINE；大眾上有GTR下有GTI，寶馬上有M、下有M-power。

作為金字塔塔尖的屬性，車輛的運動效能從某種層面上來說不僅代表一個品牌的造車實力，更是蘊含了深厚的品牌底蘊，在各項汽車競賽中拿獎，也成為了大廠們的必修課。

2013年，為數不多的亞洲車隊之一——現代車隊迴歸了WRC拉力賽的舞臺，在隨後的多個賽季中，現代汽車憑藉著i20賽車，先後取得了多個車手和車隊的雙料冠軍，並且在WTCR世界房車錦標賽、紐博格林24小時耐力賽中大放異彩，包括就在前段時間，現代汽車還在WRC 2022 賽季收官站比賽中包攬冠亞軍獎盃。

伴隨著現代車隊在賽場上披巾斬棘的同時，現代高效能N品牌也應運而生，自 2015 年誕生以來，始終堅持 “無樂趣，不駕駛” 的核心理念，透過全球頂級賽事的歷練，不斷打磨自己。而為了進一步傳遞自身的賽道基因與運動屬性，同時又能保證舒適和實用性，在N品牌的基礎上，現代又成立了N-Line部門。

我們今天要說的，強化了運動性和科技感的菲斯塔N-Line就誕生於此。

在菲斯塔N Line駕控體驗營上，擎哥第一次見到了我們的主角，相較於普通版本，新車並沒有太大刀闊斧的改動，但每一個增加的小細節，都提升了整體的氣場。比如在中網部分加入四顆顯眼的多邊形日間行車燈，在關閉時呈現暗灰色，與前臉融為一體，在點亮之後視覺效果相當搶眼。

車身側面，採用雙腰線處理，線條流暢且肌肉感強，18寸的五幅大輪轂配紅色卡鉗相當兇猛，運動尾翼的加入使得整個側面造型擁有了賽車的神韻，整體呈現出低重心的俯衝姿態。車尾的造型同樣充滿了運動屬性，貫穿式尾燈，加雙邊四出排氣管，運動屬性瞬間拉曼，隨時蓄勢待發。

在普通版本車型的基礎上，菲斯塔N-Line不僅在外觀、內飾上有所提升，動力上更是有了長足進步，搭載一臺1。5升渦輪增壓引擎，輸出馬力200匹，最大功率147千瓦，峰值扭矩253牛米，與之匹配的是一臺乾式雙離合變速箱。這個資料，在同級別大部分1。5T發動機中都十分亮眼。

進入車內，新車取消了獨立的中控螢幕，轉而選用當前非常流行的雙聯屏設計，10。25英寸的中控液晶大屏，加上10。25英寸的液晶儀表盤，增強科技感。在細節處，菲斯塔N Line也進行了更適應現代審美的調節。例如副駕駛側鋼琴烤漆面板代替了2021款的鍍鉻面板；淘汰了傳統的機械擋杆，改成了按鍵式的電子換擋，材質上使用了大面積軟質材料包裹，做工精緻，質感十足。

不過相比這些，新車在動力上的提升則是更為具有誠意以及亮眼，雖然還是排量為1。5升的渦輪增壓發動機，但在全球首創的CVVD技術加持下，輸出馬力達到200匹，最大功率147千瓦，峰值扭矩253牛米；與之匹配的是一臺乾式雙離合變速箱。這個資料，在同級別大部分1。5T發動機中都有十分強勁的表現。

進入賽道，這套黃金動力組合終於有了可施展的舞臺，此時換擋桿旁的一鍵sport+紅色運動模式按鍵也似乎在發出“按下我”的吶喊，在sport+模式下，深踩油門變速箱會在轉速接近“紅區”時才進行升檔，給人的感覺更像一臺血統純正的高效能車。並且尾喉傳來的陣陣轟鳴聲，也能激發駕駛員的戰鬥慾望，油門響應的速度非常快，在深踩油門兩三秒之內，就會帶來強烈推背感。在反覆的油門與剎車之間，第2代7DCT變速器換擋靈敏且迅速，和發動起一起，造就了7秒出頭破百的加速體驗。

同時在這個模式下，菲斯塔N Line的轉向助力相較普通的家轎要偏沉一些，但車頭的響應速度、指向性和循跡性都十分精準，因此面對賽道中連續的彎道也遊刃有餘，當然這也有底盤懸架的功勞，新車採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架組合，很明顯能夠感受到這套組合偏向於運動調校的屬性，車輛側傾抑制得很好，過彎姿態穩健。

或許在試駕之前，我會認為菲斯塔N-line是一輛有著運動屬性的家用產品，但試駕後我更傾向於判定他是一輛有家用屬性的運動車型，顯然，透過這個產品、現代汽車想把賽道競速的快樂傳遞給更多人，把純正的賽車運動體驗帶給更多消費者，這對於汽車文化萌芽期的中國市場來說，來得恰到好處。

2022年是北京現代強勢迴歸、逆勢而上的一年。第七代伊蘭特全年銷量超10萬輛，“SUV雙子星”第五代途勝L、全新ix35全年銷量超10萬輛，不過這對於北京現代來說只是一個開始，在他們的藍圖裡，2025年將會達成年銷50萬輛以上的目標，我相信在北京現代產品轉型、品牌向新、服務創新之下，這個目標並不遙遠，而菲斯塔N-line也會在其中成為黑馬產品。