保養機油加多了，會不會對發動機有影響？機油對於發動機的運動來說真的很重要，因為它肩負著潤滑和散熱兩個功能。因此，在任何時候，發動機都不應該缺油。然而，過量新增會產生非常糟糕的後果。

而那些多餘的機油會進入燃燒室參與燃燒，導致車輛燒機油，冒藍煙，導致燃油增加消耗，並且機油燃燒後的殘留物會堆積在燃燒室壁上，減少燃燒室空間，從而降低發動機的壓縮比，同時，它也會使氣缸加速。活塞磨損，從而降低車輛的使用壽命。

加潤滑油時，一定要保持略低於油尺上的標記。充油量不宜過少或過多加油時，理想的加油量應在油尺上下限之間的上位。加油時應在熱車狀態下進行。此時油位與發動機運轉時相似，但車冷時，發動機上半部的油會回到油底殼。

此時油位會明顯偏高，發動機運轉時實際液位會降低。機油加註過多後，發動機曲軸箱壓力會升高，曲軸箱油封在高壓下可能會造成漏油。此外，由於發動機燃燒室與曲軸箱僅隔幾個活塞環，更多的會有一些燃燒後的高溫高壓廢氣進入曲軸箱。

透過活塞環的間隙。為了避免油汙染和平衡曲軸箱壓力，這些廢氣和多餘的油、高溫油蒸氣會透過曲軸的強制通風過程，透過PCV單向閥排放到油氣分離器中。油氣分離，但由於油氣分離器不能100%分離，所以廢氣中仍有一部分含有油蒸氣。

在進氣歧管中，遇到低溫的節氣門會在節氣門背面凝結，導致節氣門關閉鬆動，空氣流量減少。此外，這些油蒸汽也會透過進氣歧管進入燃燒室參與燃燒。，機油燃燒後會產生大量膠狀固體，在燃燒室內凝結。

大量藍霧透過發動機排氣過程進入三元催化器，凝結表面上，造成三元催化堵塞。這些過程是循序漸進的，逐漸完成的。因此，家用車要想保持良好的燃燒狀態，控制油量是非常重要的前提。“油底殼”是曲軸箱中儲存機油的一部分，位於發動機底部；

實際油在一個相對密封的盒子裡，所以壓力要求自然是相對恆定的。如果超過壓力，可能會破壞密封或導致其他問題，所以讓我們先了解如何確定標準填充尺寸。如何識別機油尺。機械油尺的本質是一個探頭。

當你拉出把手時，你會看到一條長長的金屬條，上面有三個標記點。將量油尺伸入內部實際上是探入曲軸箱，接觸機油的過程是檢查液位高度。充油過多首先會引起燒機油的問題，但這並不是故障，而是壓力異常引起的副作用。

以上說明曲軸箱的容積是有限的，應加註的油量也是精確計算的結果；燃油汽車的內燃機在高溫下執行，機油在高溫的作用下會產生相當程度的油蒸氣。當液體變成氣態時，體積會膨脹，即分子的劇烈碰撞會增大分子間隙；

壓力會隨著油蒸氣的增加而增加。一旦壓力超過活塞的密封效能，油蒸汽就會透過通道進入活塞上部的燃燒室，與汽油混合物一起燃燒。氣缸中的空氣量是有限的。燃燒更多的油相當於降低了汽油的燃燒充分性。

廢氣中的碳氫化合物和碳顆粒必然會增多，發動機和排氣系統的積碳會更加嚴重。以上就是針對機油加多了會產生的影響做出的分析，感興趣的小夥伴可以在評論區留言討論，感謝觀看。