“
剎車軟
”
似乎無法改善，因為它是制動系統的固有特性，這個詞本身就是描述人的剎車踏板的感覺，是很形象的說法，只是簡單的描述，沒有任何褒揚或批評的意思，就像我們說某款車減震適中，很舒服，某款車減震好。
運動效能好，這些只是特性，沒有絕對的好壞關係，但正是因為
“
軟剎車
”
不是一個專業名詞，人們通常會給它賦予更具代表性的含義，制動力不足也叫剎車軟，加大剎車踏板也叫剎車軟。
總之只要剎車讓人覺得不舒服，就會用
“
軟剎車
”
來概括。這導致了
“
軟剎車
”
所涵蓋的一些非常致命的故障，制動液在制動系統中起著傳遞制動壓力的作用，必須耐高溫，不會與金屬、橡膠等物質發生膨脹、腐蝕、軟化等化學反應。
當制動液洩漏、變質等情況時，制動系統得不到足夠的壓力，制動力就會變弱。混合使用不同品牌的制動液是許多車主常犯的錯誤，不同型號或牌子的剎車油最好不要混用，即使是混溶性好的，雖然標明可以混用或互相替換。
但在實際使用中也容易出現不盡如人意的情況，所以不建議混用長時間使用大多數中高檔車都有剎車片報警功能，一旦剎車片接近臨界值，儀表盤上相應的警示燈就會亮起。
對於沒有此功能的汽車，當剎車片磨損到臨界值時，剎車盤會與剎車片預留的金屬部分接觸，發出異響，提醒司機該檢查更換了，
剎車在制動總泵內部，數個皮杯透過制動踏板壓住制動液，制動液將力傳遞給分泵，推動制動片與制動盤摩擦產生制動力。
如果主缸和副缸的內杯磨損，內部會漏壓，導致剎車發軟，如果制動液的工作效能不好，剎車片和剎車盤之間的摩擦力就會不夠，長時間行駛後，剎車油管會老化破損，導致剎車油漏油或漏油。
空氣進入油路、剎車片和剎車片，剎車盤之間有氣隙，會導致剎車變軟，此時必須更換油管，將空氣排出，新更換的剎車片表面比較平整，與剎車盤的接觸面小，制動力會比較低，會導致剎車失靈。
更換新剎車片需要一個磨合期，一般在
200
公里左右，只有過了磨合期才能達到最好的剎車效果，這是車輛本身剎車系統的設計問題，在日系和韓系車型中很常見，這個問題沒有根本的解決辦法，或者說沒有廉價的解決辦法。
不然那麼多改裝店就明白這是為什麼了。這是主營業務，剎車系統重灌後，國際各大品牌的正品都是以萬為單位，陳天的二手翻新件就別跟我說了，不如相信原車質量！在工作中，我遇到過很多年輕人把這筆錢花在改裝上，只是為了紅色卡鉗。
對效能沒有任何顯著影響，當然，如果剎車軟度不是很重要的話，最好不要更換剎車系統，因為剎車系統和
ABS
是息息相關的，如果更換了剎車系統，可能會導致
ABS
在行駛中不斷啟動
。
剎車時很容易啟用
ABS
。
相信也是很多人不願意看到的，如果不是很嚴重，不建議更換汽車零件，畢竟更換零件成本比較高，對汽車整體效能的影響也會比較大，對於此事你是怎麼認為的呢？可以踴躍的評論來發表自己的看法。