在新能源勢力的衝擊下，像寶馬這樣的傳統車企也開始走向轉型，紛紛開啟純電車型研發道路，正面對抗特斯拉，這不寶馬M首款純電轎跑登場，外觀怎樣，體驗如何，一起來瞧瞧吧。

動力操控方面。

前艙蓋板下佈置有梯形車身支撐件，用於加強縱向和轉向時的車身剛性，帶來更好動態駕駛感受，在車身後部也佈置有車身/底盤加強件。

前雙叉臂後五連桿的獨立懸架組合，i4M50還擁有透過M的專屬調校和測試，量身定製的M自適應懸架、特別調校的彈簧和減震器，以及與之搭配可變運動型轉向系統（可變轉向比），以增強動態駕控效能。

雙電機和極為漂亮的賬面資料擺在這，自然讓人忍不住試探它一番，腳下電門不用過半，就能將人一把定在座椅上，粗暴直接的動力輸出，既上頭又真的讓人爽快。

節能/舒適/運動和運動+多種不同駕駛模式下，i4M50有著明顯的性格區分，包括加速響應、轉向、懸架、聲浪模擬通通不同，格外便捷的是，從暴躁效能車到安靜家用車，一鍵就可以切換完成。

透過中控快捷鍵，從運動+切換到舒適模式，這種緊繃和暴躁感才得以緩解，不同模式下i4M50的性格狀態會完全不同，舒適模式下電門前段輸出柔和，過程線性，駕駛相對更輕鬆，更適應日常。

在電動車特性的動能回收上，i4M50在D擋狀態下擁有弱、中、強以及自適應四種可調，最低一擋鬆開加速踏板基本和燃油車差異不大，往上依次增加，最高的強狀態下會有非常明顯的減速感。

相比於目前大多數電動車輕飄飄的轉向手感，i4M50明顯穩重一些，轉向就算在節能模式下也沒有刻意偏輕，阻尼變化自然且細膩，隨之而來的就是打方向後，車頭良好的跟隨動作。在i4M50上依舊有非常熟悉的，BMW一貫的靈巧感。

i4M50車型上配備有M自適應懸架，並在後橋使用上了空氣懸架，這些高規格配置反應到實際駕駛中，有著很是驚喜的體驗，就算在運動模式下，也不會顛、跳，難以忍受，但又同步帶來了出色的側向支撐。

乘坐空間部分。

i4M50座椅的造型還是挺帥的，而且沒有刻意去追求包裹感而犧牲一定的舒適性，肩部、腰側以及大腿支撐軟硬適宜，對於不同身材的使用者，前排座椅也是支援腿託調節。

後排空間確實不是i4M50的強項，溜背造型影響頭部空間，後排中央地板還有一定凸起，好在座椅舒適度和靠背角度合適。

掀背尾門不僅帥氣還帶來了較大的後備廂開口，配合可比例放倒的座椅，i4M50後備廂的裝載能力挺出色的，放高爾夫球包、滑雪板等一些大件物品也沒有壓力。當然，電動尾門也是標準配置。

總的看下來，個人認為寶馬i4M50還是非常優秀的，至於能夠和特斯拉對抗嗎，大家認為呢？