隨著企業本身造車實力的增強、輪胎企業技術的提升、整車配置的改進，剎車距離變得越來越短，原本來說剎車距離更短就意味著更加安全，但似乎並不是如此，追尾引發的事故卻越來越多。

資料顯示，在往年的高速公路事故中，追尾事故率超70%，車輛與車輛之間的事故基本上為對向相撞、變道剮蹭、追尾事故，普通道路中追尾事故數量依然是大頭。

但明明，剎車距離是越來越短的，更短的剎車距離意味著駕駛員即便出現疏忽怠慢，但強大的制動力依然能夠避免事故的發生。

目前10萬預算能夠買到的國產車，剎車距離已經集體擠入了38米，在2023年這個消費市場中，這樣的剎車距離其實並不算非常優秀，但如果拿到十年前，這絕對是豪華車的剎車距離。

比如說UNI-V、領克03、繽越等車型的剎車距離都在37米左右。

剎車距離的長短，由剎車系統直接決定，簡單來說就是是否配備了更大的輪轂、制動力更強的剎車盤，以及是否安裝頂級的輪胎。

一般來說，國產車的剎車距離都非常短，因為在配置上自主品牌在用料上更加不含糊，當然，之所以會給你配備更大的剎車盤、更好的輪胎，從根本上來說是因為這些國產車定位更加運動。

因為看起來更運動，所以開起來車速更快，這增大了安全隱患。

除此之外，國內使用者群體更加年輕，對安全駕駛意識相對淡漠，超速情況更加明顯，這無疑在車流量更大的道路上埋下了隱患，因為只有更加年輕、更追求運動的消費者才會選擇UNI-V、領克03這種運動型產品。

一直以來都在教育我們，慢速開車、保持安全距離，仰仗更年輕的心態、更好的運動型、更出色的剎車距離，從不保持安全剎車距離，這是追尾資料增多的關鍵原因。

同時，過去三年機動車資料暴漲，更擁堵的路況註定了道路行車安全風險係數增加。

退一步來看，保持安全距離非常有必要，道路建議安全距離為50米，這是一個非常精準、安全、科學的資料，在不慢的車速下保持50米以上的安全距離，能夠在前方給出剎車訊號的時候，自身能夠有足夠的時間降低車速。

安全降低車速的方式不是簡單的一腳踩死，不僅僅不能撞上前車造成追尾事故，同時也要考慮後方車輛不至於追尾，50米的安全距離能夠給出後方車輛訊號，先點剎、後踩死。

尤其是高速路況下， 保持安全距離是安全行車的最基本要素，無論你開的車剎車距離有多短，既要保持合理車速，絕對不超速，還要保持安全距離，遠離大車、遠離超速車輛、遠離跟車太近的車輛，才能夠在真正意義上保全自身安全。

車輛的效能和安全沒有直接關係，出色的安全性和一顆敬畏事故的心，才能夠從根本上帶來更安全行車生活。