還記得去年年初，奔達公佈的不死鳥計劃嗎？其中雙缸巡航灰石300、四缸街車唐刀700均已誕生，最後一款仿賽VTR-300 Turbo遲遲未見動靜。不過最近，一組疑似奔達增壓發動機的專利被曝光，VTR-300 Turbo計劃終於提上日程了。

去年1 月，VTR-300 Turbo的外觀設專利公佈，透過CAD影象瞭解到，該車搭載298cc排量的V型雙缸發動機，似乎與金吉拉300使用相同60°佈局，但“渦輪”仍然是個謎。當時推測可能有一個小型渦輪增壓器安裝在發動機上，類似本田40年VT250F Turbo的做法。現在奔達的專利申請表明，這款摩托車可並沒有採用渦輪增壓，而是使用機械增壓器。這臺發動機在正常吸氣形式下，產生30匹左右的馬力，但增壓狀態下可能做到50匹馬力。

奔達增壓發動機專利中展示的增壓器系統並非傳統結構，微型鼓風機不是由曲軸驅動，而是安裝在發動機的一個氣缸蓋上，並由凸輪軸驅動。機械增壓器似乎是離心式設計，就像川崎H2一樣。通常離心式增壓器壓縮機部分類似於渦輪增壓器，但不是使用排氣驅動渦輪，而且更適合高轉執行，這一點川崎H2給出了很好的解釋。這臺發動機的增壓器運轉順序是由，壓縮排氣透過中冷器和單個節氣門體，最後透過Y形管道進入兩個氣缸的進氣口。

奔達的專利展示出的安裝和驅動系統，比傳統的曲軸驅動設計更緊湊，凸輪軸以曲軸的一半速度運轉，增壓器需要提高運轉效率以獲得足夠的轉速。在專利的附加部分中，設計人員建議安裝可變傳動比驅動器，這種驅動器配備能在可調寬度皮帶輪中執行的V型皮帶，而不是像踏板摩托的無級變速器，以最大限度地提高增壓器的轉速。

上影象是附加部分當中，帶有V形皮帶的可變傳動比驅動器，類似於小型摩托車的主減速器，能在整個轉速範圍內最大化增壓器葉輪速度。由於各種原因 VTR-300 Turbo並沒有按計劃在2021年釋出，而且奔達已經一年多沒有提及這款車，種種跡象讓人以為這款車已經停滯不前。

不過奔達對新發動機的興趣，遠超其他國產品牌，直列四缸、V型四缸車型均已擁有，既然不死鳥計劃其中兩款均已落實，按照奔達的調性這臺配備增壓發動機的VTR-300 Turbo似乎也在暗中進行。對於國產摩托車而言，增壓發動機似乎離地有點遠，但對於奔達來說似乎近在咫尺。

之所以這麼說絕非空穴來風，自從奔達推出首款直列四缸巡航燎700之後，大家已經對這個品牌刮目相看，緊接著奔達又公佈了V型四缸發動機，並在去年摩博會推出首款V型四缸巡航黑旗500，這一舉動再次令人大跌眼鏡，所以如果說現在奔達要推出增壓仿賽車型，我想很多人都會覺得在意料之中吧！