銷量及同比增速是考量氫燃料電池汽車市場狀況的一個硬性指標。而氫燃料電池汽車裝機功率也是考量氫燃料電池汽車市場發展趨勢的一個重要維度。
終端上牌資料顯示，2022年氫燃料電池商用車累計銷售4782輛（氫燃料電池乘用車銷量較少，本文不納入統計範圍分析），同比大增155。2%。2022年氫燃料電池商用車裝機總功率為473。1 MW，同比增長171。3%。
可見，2022年氫燃料電池商用車裝功率與氫燃料電池商用車銷量發展趨勢基本一致。從累計單車裝機總功率看，2022年氫燃料電池商用車裝車裝機功率為98。9 KW，同比增長6。3%，呈現高功率化趨勢。
那麼，2022年氫燃料電池商用車裝機功率有哪些主要特徵？
一、12月裝機功率創各月新高；全年總裝機功率473.123 MW，同比大增171.3%，跑贏燃料電池商用車銷量增速
1、12月裝機總功率及單車平均裝機功率均創全年各月新高
2022年1-12月各月燃料電池商用車總裝機功率及同比、單車平均裝機功率及同比統計如下：
上圖表顯示，在2022年1-12月各月氫燃料電池商用車裝機總功率及單車平均裝機功率中，12月分別達到128。406MW和103。8KW，均居2022年全年各月新高。
據氫智會分析主要原因有：
一是年底“衝刺業績”。
12月是年底的最後一個月，為了衝刺全年業績，企業加大了氫燃料電池商用車的產銷力度；同時氫燃料電池汽車示範城市群和非示範區域也加大了氫燃料電池商用車的推廣應用力量。
二是燃料電池重卡銷量及同比均創新高。
終端上牌資料顯示，在12月的1200多輛氫燃料電池商用車推廣應用中，氫燃料電池重卡銷量佔了“大頭”，銷量及佔比均創2022年各月都高，而氫燃料電池電池重卡的裝機功率顯然高於其他型別的商用車。
2、全年總裝機功率473。123 MW，同比大增171。3%，跑贏氫燃料電池商用車銷量同比增速。
2022年氫燃料電池商用車裝機總功率同比與氫燃料電池商用車同比比較如下：
上圖表顯示，2022年1-12月氫燃料電池商用車裝機總功率為473。123 MW，同比大漲171。3%，高於2022年燃料電池商用車銷量同比155。2%的增速近16。1個百分點。說明氫燃料電池商用車系統的功率提升速度大於氫燃料電池商用車整車的銷量同比增速，提升也說明氫燃料電池系統的技術發展速度更快。
二、全年單車裝機功率98.9 KW，創近年新高，高功率化趨勢明顯
近5年的氫燃料電池商用車的單車平均裝機功率統計如下圖：
上圖顯示，2022年全年燃料電池單車平均裝機功率為98。9KW，創近5年新高，也說明2022年氫燃料電池商用車系統呈現高功率化趨勢明顯。據氫智會調研分析主要原因是政策導向所致。
2022年以來，國家對燃料電池汽車推廣示範的政策導向明顯，那就是鼓勵支援燃料電池汽車優先向承擔中長途公路運輸的中重型卡車傾斜。
從另一個角度來說，國內燃料電池追求大功率與補貼政策密切相關。比如2021年以來，燃料電池系統最大補貼功率上限提升至110千瓦。同時，由於補貼政策強調重點推動燃料電池在重型商用車領域產業化應用，並向重型貨車傾斜，且重卡對更大功率燃料電池有實際應用需求。
因此，無論整車企業還是零部件供應商，大家都逐漸把目光投向了長續駛、高過載的重型卡車。作為重要的生產工具，重卡常常應用於過載或省際長途運輸中，具有長時間執行、高負載率和持續高速工況等特點，這就對燃料電池系統的功率及電堆提出了更高的要求。
隨著燃料電池汽車在重卡領域推廣規模的不斷擴充套件，燃料電池汽車單車裝機系統逐漸向大功率化邁進，並在2022年達到新高，而且這可能是燃料電池系統未來的一種發展趨勢。
三、燃料電池企業中，北京億華通裝機總功率71.668MW奪冠，上海重塑居亞軍；TOP10累計佔比超6成
2022年氫燃料電池商用車配套企業裝機總功率TOP10及市場佔比統計如下：
上圖表顯示，
2022年氫燃料電池系商用車統裝機功率中，北京億華通達到71。688MW，，市場佔比為15。15%奪冠。
上海重塑及億華通動力科技公司、上海捷氫、國家電投分別居第二、第三、第四、第五，裝機功率分別為68。072MW、31。875MW、25。542 MW、20。434MW，市場佔比分別為14。39%、6。72%、5。4%和4。32%。
第六—第十名裝機功率均在20 MW以下，市場佔比均小於3。5%。
TOP10累計裝機功率達到285。78 MW，累計佔比為60。4%，市場集中度不高，充分說明氫燃料電池商用車系統的市場競爭比較分散，目前尚未形成強有力的龍頭企業。
四、整車企業中，宇通裝機功率為81.076KW
，
佔比17.14%居榜首
2022年整車企業氫燃料電池商用車裝機功率TOP10統計如下：
上圖表可見，在2022年整車企業氫燃料電池商用車裝機功率TOP10中：
鄭州宇通累計裝機功率81。076KW，佔比17。14%，居榜首。宇通裝機功率之所以能居整車行業第一，主要原因有：
一是得益於宇通最高的氫燃料電池商用車銷量，特別是氫燃料電池重卡車型佔比較高。
資料顯示，宇通2022年氫燃料電池商用車實際銷量為804輛，佔據行業總銷量4782輛的16。8%，居行業第一，尤其是其氫燃料電池重卡車型銷量較多（2022年 年宇通累計銷售氫燃料電池重卡482輛，佔其2022年氫燃料電池商用車總銷量6成份額，見下圖），而氫燃料電池重卡車型匹配的功率比一般的氫燃料電池商用車車型都要大。
二是主要是得益於河南示範城市群加大了氫燃料電池商用車的推廣力度。
三是得益於宇通與技術實力強悍的氫燃料電池系統一流的企業——億華通、上海重塑及國家電投等廣泛的合作。
資料顯示，2022年宇通對億華通、上海重塑及國家電投的裝機功率分別為31。372MW（佔據宇通2022年總裝機功率的38。7%）、27。28 MW（佔據宇通2022年總裝機功率的33。6%）11。6238 MW（佔據宇通2022年總裝機功率的14。3%）。宇通對這三家氫燃料電池配套企業累計裝機功率佔比達到其2022年總裝機功率的86。6%。
由於上述三家氫燃料電池系統企業的技術實力在業內均為頂尖的一流水平，比如說這些燃料電池配套企業都具備大功率燃料電池熱管理技術。例如億華通基於強大的研發實力開發了重型卡車專用大功率燃料電池熱管理系統TMS2。0，而宇通與這些技術超強的氫燃料電池配套企業廣泛合作，確保其能大批次的推廣應用包括對裝機功率要求較高的氫燃料電池重卡車型的推廣應用。
四是得益於宇通本身在氫燃料電池商用車領域的綜合實力。
一方面宇通在氫燃料電池領域目前擁有162項國家專利，形成標準45項，並具備燃料電池全生命週期安全管理技術、燃料電池整車低溫冷卻技術、燃料電池整車智慧化熱管理技術；另一方面宇通在多地推廣各類包括客車、牽引車、自卸車、攪拌車、環衛車等在內的燃料電池商用車，技驗證了其技術比較成熟、且能落地應用，因此深得客戶信賴。
福田汽車（裝機功率64。705 KW、佔比13。58%）、佛山飛馳（裝機功率59。773KW、佔比12。63%）分別居第二和第三。
其餘車企裝機功率佔比均在7%以下。
五、北京、河南、上海居前三；TOP10累計佔比近9成
2022年TOP10區域氫燃料電池商用車裝機總功率排行如下：
上圖表顯示，2022年示範推廣城市群氫燃料電池商用車裝機功率：
北京累計裝機功率83。487MW，市場佔比17。6%，居第一；
河南累計裝機功率72。111 MW，市場佔比15。2%，居第二；
上海累計裝機功率66。062 MW，市場佔比14。0%，居第三；
山西累計裝機功率43。044 MW，市場佔比9。1%，居第四；
山東累計裝機功率37。922 MW，市場佔比8。0%，居第五；
其他省份累計裝機功率均在30 MW以下，市場佔比均小於6。5%。
TOP10累計裝機功率421。851 MW，累計佔比近9成（89。2%），可見2022年氫燃料電池商用車裝機市場集中度是非常的高，同時也說明目前我國的氫燃料電池商用車在各區域市場推廣應用的不均衡。
可以預見，在“雙碳”戰略目標的推進下，隨著各地氫能產業政策的逐步落地，2023年燃料電池系統裝機市場也會呈現出新的發展格局。