在遭遇了一段時間的品牌危機後，長城旗下的高階新能源通勤車品牌尤拉是終於學乖了，針對旗下多款主力車型的改款變得更加務實，雖然主打的還是“女性汽車消費”這張牌，可無論是產品設計、配置規格，還是宣傳方面都開始以實用為先，而其中就包括了要衝擊小型車市場冠軍的這臺尤拉好貓。

在上一次改款中，好貓清一色地都升級調整為了莫蘭迪版，儘管外觀上還是那歐系復古小車的造型，但車輛本身所運用的大量弧線與肌肉塊，甚至是圓形立體大燈、全弧頂以及雙色懸浮式車艙結構等等，都可以讓其展示它所要追求的高階豪華一面。

當然，4235/1825/1596mm的長寬高與2650mm的軸距在小型兩廂車市場是可以建立起優勢來的，這也是為什麼兩廂在國內邊緣化的當下，好貓還能賣成暢銷車的重要原因。另外，純電動車過去會因為電池抬升讓空間縱向高度受限，但現在的

好

貓卻有著比燃油車更高的空間利用率。

對於身高178cm的體驗者來說，後排的頭頂與腿前都有合適的空間餘量，只是坐滿5個人的話，橫向寬度會稍稍受制一些。另外，後備廂228L的基礎容量是比較有限，但卻能通過後座放倒擴充套件至858L。

來到駕駛艙，好貓完成了一體式雙聯屏、貫穿式空調出風裝飾的設計打造，方向盤為中間低、兩端高的雙輻式，類似撥扭的金屬材質空調控制檯懸掛在電子旋鈕換擋機構的前端正上方。另外，中控臺、門板等區域都採用絎縫工藝進行裝飾，而門板處帶填充的部分帶有更多立體紋理，雖說座椅上沒有真皮，而且低配都還在使用織物，可軟填充與面料處置還是比較到位的，而且高配還有全皮或混織的電動調節座椅，並提供了前排加熱/通風/按摩功能。

7。0+10。25英寸雙液晶屏搭載著一套智慧互聯絡統，它不再像舊款車那樣進行標配閹割，而是以上來就提供了包括高德實時導航、手機互聯、智慧語音以及手機遠端控制等豐富互動功能，而4G與車聯網都是標配技術，高配車則會增加天窗語音控制、人臉識別解鎖功能。此外，透過中控屏實現的全景影像系統也是全系標配。

儘管門檻是抬高了，可好貓從中配開始就完成了ORA-Pilot系統的覆蓋，它將允許L2級輔助駕駛功能，並開啟全速自適應巡航系統，並有車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別以及主動剎車系統的支援，車道居中保持能讓巡航過程更安全。另外，好貓的ORA-Pilot還允許選裝升級，透過其包含的併線輔助、後碰撞預警以及更多感測硬體，它將提供自動泊車、遙控泊車、循跡倒車等高階智駕功能。

其它配置方面，說實話，這低配好貓真不能算是什麼高階，它的標準配置裡甚至沒有提供天窗、後出風等配件，甚至車窗都無法完成全車一鍵升降，而即便是高配車，除了剛才提到的智駕升級外，其所涉及的高階功能也十分有限，主要集中在全景天窗、感應尾門這些用車調節環節。可就從剛才提到的諸多智聯與智駕功能來說，好貓還是夠豐富實用的，裝飾上也比較精緻。

三電方面，好貓全系都共享了同一臺電動機，最大功率為105kW、最大扭矩為210N·m，除了保證強勁敏銳的起步加速表現外，它還能透過兩套容量不同的電池組，分別實現401km、501km的NEDC純電續航，並支援0。5小時快充，而電池組質保升級為了首任車主終身質保。客觀來說，車輛在這新能源市場裡既談不上是高效能，也談不上高科技，但作為一臺瞄準通勤的小型車，它的續航的確夠長，也能滿足家庭用車的主要剛需。

寫在最後

向下是五菱宏光MINIEV這樣的低價通勤車，向上是比亞迪、零跑這些走價效比的新能源品牌，尤拉要走通高階通勤這條路的確不容易，可在長城近些年式微的情況下，尤拉好貓卻一度逼近同級別細分市場冠軍的高位，這一點還是證明了產品本身的硬實力。儘管從新舊對比來看，就是加入了兩週年版，它的門檻也僅僅是從14。10萬元下調到了12。99萬元而已，這對比過去的10萬級有著較大變化，可將更多高階智慧配置作為標配入市，這其實會更符合品牌本身的高階定位，但這樣的衝高對好貓來說是不是一次鋌而走險？其在去年底連跌至2千餘臺的月銷資料，能否被救回來？或許就看2023年開年的較量了。