特斯拉又雙叒出事了。

雖然沒有登上315的舞臺，但特斯拉因為各種故障，最近頻頻登上媒體，尤其是其引以為傲的自動駕駛技術（FSD）屢屢出問題。

從級別劃分來說，自動駕駛共分五個等級，FSD也不過是L2。5級別，無法達到真正的無人駕駛。

然而有一家中國公司，已經實現了L4級別的真·無人駕駛，正在準備上市。

也許你會問了，這家公司是蔚來還是小鵬，或是比亞迪？

都不是，這家公司甚至都不是造汽車的，它就是圖森未來（公司英文名有彩蛋）。

和特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪們不同，圖森未來專注於卡車無人駕駛。

無論是全球各地，卡車司機都是收入比較高的藍領職業之一。

主要原因是卡車駕駛比較枯燥乏味和疲憊，雖然開車技術含量不高，但是對於貨運公司來說，成本太高了… …

而且，卡車自動駕駛行業，有個典型的轎車不具備的優勢：路線固定、車速穩定。

也就是說，卡車做成無人駕駛，要比轎車無人駕駛的難度下降了好幾個數量級，意味著更容易商用。

圖森未來從一開始，就關注這個領域，並且做到了極致。

公司同時在中國、美國設有分支機構，所以很難說它是一家中國公司還是一家美國公司。

但是從英文名tu simple來說，這是一家中國公司沒得跑了。

再看看公司的創業團隊，大部分華人面孔。

因此公司在納斯達克上市，過審也遇到了不小的麻煩。

招股書顯示，圖森創辦於2015年，總部設在美國聖迭戈，在中國北京、上海和美國亞利桑那州圖森市都設有研發或測試辦公室。

由於星空君很早就關注這家特立獨行的公司，上次看到的PPT上，公司還是中國、美國雙總部。

為了上市，把自己的歷史都改了，考慮到到在特殊的時期，倒是可以理解。

看完圖森未來的招股書，星空君不禁感嘆，對於行業細分領域的精準把控，實在太有想象力了。

從事第三方無人駕駛技術的大佬中，有谷歌，有百度，但它們無一例外的以轎車為主要研發方向。

反倒是更容易商用落地的卡車領域，被巨頭們忽視了。

在短短的大佬們打盹的空檔期，圖森未來迅速的發展壯大，完成了商業化轉換。

在2019年開始，圖森就在美國與合作伙伴如UPS、美國郵政等開啟了商用試運營，完成了技術到商業落地的閉環。

初期的運營，基本是後改裝為主，成本相對較高，虧損模式經營，靠投資方輸血。

公司的投資方也很有趣，最早投資的，是英偉達。

英偉達投資的原因，一方面黃仁勳對新事物比較感興趣，另一方面是圖森的技術大量使用了GPU的算力，一旦普及，對於顯示卡的需求量極大。

這年頭誰能想到，卡車終將成為顯示卡的消耗大戶之一。

2020年，公司與納維斯塔（Navistar）和大眾旗下Traton展開前裝量產合作，共同打造並交付L4級無人卡車。

據招股書披露，目前該款車已收到了5700輛預訂訂單，並按計劃在2024年投產交付。這將是圖森未來的“第一桶金”。

公司的大股東中，還有一家大家比較熟悉的老朋友：新浪。

據招股書，2015年公司創辦以來，總共完成了10輪融資，總融資額超過6億美元（約40億人民幣）。

新浪、英偉達、UPS、Navistar、韓國汽車一級供應商萬都、大眾集團TRATON、鼎暉投資都是圖森的股東。

一個做自動駕駛的企業，股東里為什麼會有新浪？

說起來有趣，圖森未來的創始人侯曉迪，是機器視覺的頂級大拿，他們最早的產品是基於線上廣告影象識別技術，這是新浪的勢力範圍。於是新浪投了5000萬A輪，不想成了一家L4自動駕駛公司的股東。

星空君不是說它是一家中國公司嗎？怎麼全是外國業務？

其實，這和中國的貨運交通現狀比較混亂有關。暫時沒法和美國西部廣袤無人的路況相比，但是這不代表圖森放棄中國市場。

2017年11月，在國家智慧網聯汽車（上海）試點示範區，舉行L4 無人駕駛貨運卡車全國首次公測。

可以預見的是，隨著公司的產品快速落地，形成規模，在卡車領域獲得成功，有望大幅節約貨運企業的生產成本。隨著技術的不斷迭代，進入轎車領域，也不是不可能。

財務資料方面，截至2020年12月31日，圖森5年來共計虧損4。052億美元，約合人民幣26。4億。其中，2020年全年虧損1。779億美元，約合人民幣11。6億元。比2019年的8480萬美元，同比擴大了109%。營收方面，圖森2020全年營收184。3萬美元，約合人民幣1200萬，相較2019年的71萬美元，同比增長了160%。

當然了，公司第一批次產車出廠（2024年）之前，還沒有真正形成生產力，但一旦開始賺錢，很可能是爆發式增長。

什麼叫降維打擊？

一個好好開車的美國卡車司機，被一箇中國做廣告的工程師搶了飯碗。