近幾年，新能源汽車逐漸成為市場的主角，各家車企都在不遺餘力的推出量產新車型，其中，捷豹路虎在去年推出了旗下首款國產新能源車型路虎發現運動版P300e。近日，小編有幸參與全新路虎發現運動版P300e“智動雙擎雙城探索體驗之旅”，全方位體驗了這款車的效能！

路虎發現運動版P300e在設計上與燃油版高度一致，細節上，黑色倒梯形蜂窩狀進氣格柵與下方梯形網狀格柵相呼應，搭配內部呈U字型的全LED大燈，以及左右兩側霧燈區域宛如獠牙般的進氣口設計，使路虎發現運動版P300e不怒而威，看起來很有氣勢。

車身側面，路虎發現運動版P300e依舊給人非常強烈的厚重感，雖然其長寬高僅有4597*1904*1727mm，軸距為2741mm，但視覺上顯得極為寬大，視覺層次感豐富。細節上來看，其前車門下方的“R-DYNAMIC”效能版專屬標識雖然並不太起眼，但依舊告訴我們“TA”並不好惹，畢竟還有全黑的20英寸雙五輻鋁合金輪轂，運動感非常強。可以發現，路虎發現運動版P300e並沒有刻意的強調自己的身份，全車不一樣的地方只有“P300e”的銘牌和左側後翼子板的充電口。

來到車內，依舊是熟悉的“配方”，與燃油版相同的內飾設計，放在新能源車型路虎發現運動版P300e的座艙也沒有任何不妥，厚道的用料和做工，再加上恰到好處的木紋飾板，營造出簡約溫馨的居家氛圍。12。3英寸全液晶儀表、方向盤/中控觸控按鍵、HUD抬頭顯、流媒體後視鏡等配置，增加了座艙的科技感。

值得一提的是，HUD抬頭顯顯示資訊極為豐富，例如道路限速資訊、當前車速、導航、當前播放歌名、越野資訊等，都可以清晰的顯示。特別是導航資訊，在轉彎、上下匝道等路口，還會有彩色影象清晰顯示，實用性和科技感非常強。

10。2英寸中控屏內建功能十分豐富，GPS導航、語音識別控制、多媒體、電話、CarPlay/Carlife等諸多功能都有配備，倒車影像、自動泊車等功能安全也集成於此，實用性非常強。遺憾的是受制於車機晶片規格影響，其流暢性有待提升，再加上螢幕略有點狹長，對導航等功能的顯示有影響，且各功能邏輯劃分略亂，導致上手有點難度。

與螢幕的狹長相比，下方的空調控制區域卻非常“開闊”，各功能鍵佈局較為分散，小編認為這部分可以壓縮下，加入尺寸更大、顯示效果更佳的螢幕。

路虎發現運動版P300e源自PTA豪華橫置發動機平臺，該平臺是捷豹路虎為滿足電氣化、智慧化的裝配需求自主研發的智慧新能源驅動平臺。可以說，在設計之初，該平臺即可全面支援插電式混合動力技術，同時還能保證車輛的內部空間與實用性，為路虎發現運動版P300e打下了優秀的底子。最直觀的感受就是中規中矩的空間表現，搭配可以向前翻折的坐墊，進一步降低放置於後排座椅下方的電池對乘坐空間的影響。

動力方面，路虎發現運動版P300e搭載英傑力1。5T三缸發動機＋電動機組成的插混動力系統，其中發動機擁有缸內直噴和可變正時氣門等技術，最大馬力達200Ps，而電動機最大馬力為109Ps，系統最大馬力達到309Ps，最大扭矩為540N·m，媲美更大排量發動機動力水準，匹配8速手自一體變速箱，百公里綜合油耗低至2升。電池方面，路虎發現運動版P300e的電池容量為15。5kW，純電續航可達54kW，使用直流快充從0-80%僅需30分鐘，交流慢充從0-100%則需2小時3分。

作為插電混動車型，路虎發現運動版P300e提供SAVE燃油、混動和純電EV三種駕駛模式。其中，EV模式下僅電機工作，駕駛感受和一般純電車型基本無異；而SAVE燃油模式則是電機不工作，如果全程使用發動機驅動，初段動力不充沛會較為明顯。

因此，混動模式必將是日常使用最多的模式，在初段利用電機的響應快、動力強等特點，彌補發動機低扭弱點，也為發動機進入最佳工作狀態提供時間。特別值得一提的是，在發動機和電機的按需介入時，平順的讓你根本感受不到，而且中後段的再加速能力，也完全讓人想象不到TA擁有著一臺1。5T三缸發動機。

當然，對於路虎發現家族來說，強悍的全地形能力永遠是其最大亮點，前麥弗遜+後雙連桿獨立懸架的組合，搭配路虎引以為傲的ATRS智慧全地形反饋系統，以及離地間隙達到212毫米，接近角達23°、離去角達28°，縱向透過角19。5°，最大涉水深度600毫米，在透過泥濘道路和小炮彈坑時，可以非常輕鬆、平穩的化解各類振動。同時，得益於電子系統直接調控兩輪的動力分配，以及“透明引擎蓋”等功能，即使毫無越野經驗的小白選手，也能輕鬆駕馭。

在政策等因素下影響下，新能源汽車成為市場的主流。面對這一趨勢，路虎品牌雖引入混動技術向節能減排妥協，但在轉變的過程中，路虎品牌依舊保持初心，並未因車身結構和發動機排量而受到影響，反之利用新能源車型的巨大優勢，推出全方位都非常出色的路虎發現運動版P300e，讓每一位喜愛路虎發現家族的使用者都能得到最大滿足。