輕卡，作為保障居民日常生活的重要載具之一，除了能夠運輸瓜果蔬菜供人們食用，還可以對城市的建築垃圾進行及時清運，可靠、高效很好地詮釋了這類車型誕生的意義。

但過去的2020年對輕卡行業並不友好，一方面，“大噸小標”的陰霾並未散去，複檢可能導致部分卡友的在用車無法上路；另一方面，國六標準的推進也使得眾多政策疊加在一起，進而使得卡友的用車需求發生了一定的改變。

那麼，在如此尷尬的時間點，我們真的還有必要選擇輕卡產品嗎？有沒有什麼輕卡的替代品能夠選擇呢？不妨看看家哥下面推薦的這幾款車型。

總重4。125噸+130馬力柴油機，締途DX表現不俗

這款締途DX的貨廂尺寸為3950*1850*1800mm，雖然在寬度和高度上與現有的4米2輕卡還存在著差異，但4。125噸的整備質量，某種意義上來說可以彌補一下貨廂尺寸的不足。

動力方面，締途DX提供解放動力4DB1兩款輸出功率不同的柴油發動機供使用者選擇，最大功率能夠達到130馬力、輸出350牛米，相信在城鄉物流、商超配送、瓜果運輸等領域能有不錯的表現。

除此之外，變速箱根據動力配置可以選擇星瑞5擋或者萬里揚6擋；後雙胎、前後穩定杆這種在微卡上不常見的配置也給你安排上了，全車匹配的是6。50R16LT尺寸的輪胎，油箱容積70升，保障續航。

內飾部分的亮點就少了一點，但所有設計都還是奔著實用性去的，中控的設計簡約耐看，同時帶有空調、電動車窗、收音機、USB電源介面等基本配置，能夠輕鬆滿足日常使用。

這款締途DX在整備質量上能夠逼近傳統的4米2輕卡，同時還擁有更小的車身尺寸，這可以讓使用者在合規多裝的情況下更加輕鬆的走街串巷，該車在深圳地區某經銷商處的全包價大概9萬以內就能拿下，感興趣的卡友可以後臺諮詢家哥。

輕卡級後橋保障承載，途逸T5Q只要五萬多

作為商用車的領軍人物，東風在微卡領域也是有著一定的地位。除了主打價效比的小霸王系列，定位高階的途逸T5Q也是一款不錯的微卡車型。

貫穿式的鍍鉻條與LED日行燈融合，使得前臉看起來整體性更強，而且這樣的設計還有利於橫向延伸視覺效果；裝載能力主要體現在3950*1830*1850mm尺寸的貨廂上，微卡能夠做到13。3方的容積是真正的物盡其用了。

搭載一臺五菱柳汽1。5升國六b汽油機，最大功率110馬力；匹配蒙沃5擋變速箱，雙錐同步器的應用使得換擋行程更加輕鬆；後橋採用輕卡級的3噸橋，5。833的速比保障了基本工況下的運輸能力。

內飾方面，途逸T5Q的表現要更趨於轎乘化，定速巡航與藍芽電話的加入方便了司機也提升了駕駛安全性。但副駕的儲物盒設計上，家哥個人覺得還是不太理想，如果把副駕前方兩個儲物盒合併，儲物空間會大大提高。

相比同等級的產品，雖然東風途逸T5Q在外觀上有點不協調，但勝在載重能力以及貨箱容量方面有著亮眼的成績。深圳地區5萬多的底盤價格，也讓這款途逸T5Q成為實用性強的高性價比微卡。

內飾堪比乘用車，祥菱V3煥新登場

據家哥瞭解，祥菱V3針對逐漸年輕化的卡友群體進行了相應的升級，整車表現基於市場環境作出了不少改變。黑色星鑽立體設計的格柵不僅彰顯個性，經過放大的LOGO在全黑的中網裡也無形中增加了產品辨識度。

貨箱部分，為了應對進一步細分的場景化需求，祥菱V3提供單/雙排兩種車型、2700/3020/3700mm三種貨廂長度供使用者選擇，寬度均為1700mm，欄板車型在日用百貨或者五金等運輸場景內也具備顯著的裝載優勢。

除此之外，該車駕駛室615mm的離地高度和885mm的貨臺高度，對司機上下車和裝卸貨物的操作都更加友好，車廂側邊還配有雙排掛鉤，利於篷布的捆紮。

動力傳動採用兩種搭配方案，除了已經大量使用的東安動力1。6L發動機+5擋手動變速箱的組合，使用者還可以選擇小康動力1。5T渦輪增壓發動機機+6擋手動變速箱的組合。這樣的好處也能提升使用者在不同貨運場景下的運輸能力。

作為定義舒適化、年輕化的車型，祥菱V3在內飾上也下足了功夫。標配的多功能液晶屏儀表、一體式電動空調、按鍵式操縱開關、電動門窗及中控鎖等配置，在節省空間的同時提升操控舒適性。

綜合來看，祥菱V3除了滿足使用者的裝載需求，在內飾配置方面已經擁有能夠比肩乘用車的資格，皮質布藝組合材質的座椅在一定程度上也增添了車輛的整體內飾質感，各位卡友心動了嗎。

韓系造型精緻風，康鈴X5轎卡挺靠譜

和其他輕卡品牌一樣，江淮也一直都有生產微卡車型，康鈴X5就是憑藉舒適性在市場裡站穩了腳跟。

康鈴X5採用單排駕駛室，前臉“JAC”金色車標更顯高階，車燈背板採用燻黑設計增加層次；另外保險槓上還預留了改裝霧燈的孔位，整體看上去沒有多餘的廉價感，造型還是比較精緻的。

貨箱尺寸為3500*1750*1750mm，將上面的競品來看要小巧不少，如果有需要的話使用者還可以選擇高度355mm的欄板箱；選用的是2。1噸的驅動橋，後雙胎，速比4。875，這也是微卡產品比較常見的配置了。

駕駛室不寬，但是橫向配置了三張座椅，中間的座椅尺寸很小，採用了輕卡一樣的翻折設計，不用的時候可以當做一個儲物平臺，中控是朝向駕駛員一側設計的，方便行車操作。

動力選擇也較為多樣，兩款五菱柳機的發動機，汽油版本為LJ469Q直吸汽油機，排量1。25升，87馬力，匹配青山的MR513變速箱；柴油版為4A15柴油發動機，排量1。5L，113馬力，匹配蒙沃MG70五擋箱。

3。5噸級別的車型還可以選裝江淮銳捷特HFC4GB3柴油發動機，排量1。6L，120馬力，這也是康鈴X5車型中功率最大的一款發動機，各項效能指標都要優於柳機些許。

雖然說是轎卡，但用在康鈴X5上更像是一種宣傳口號。但在電動車窗、中控鎖等某些細節配置上也是逐漸向轎車看齊的。至於價格，康鈴X5根據配置的不同在5-6萬元之間，屬於平價車型，大家可以參考一下。

編後語

毫無疑問，當下的治超形勢日益嚴峻了起來，藍牌輕卡的運輸環境也開始逐漸惡化，其市場份額開始有規律的向小卡、微卡方面流動。

家哥認為，現階段的整車廠應該對市場進行合理的判斷，及時推出相應產品抓牢市場；使用者購車時也應該細心謹慎，選擇適合自己實際運營情況的車型購買即可，切勿盲目從眾。