在廣州有一個小姐姐，她從大學畢業後買了一輛馬自達3昂克賽拉，就是用來代步的，平時開著上下班，對動力沒有太大要求，而且比較喜歡馬自達的外觀。開了三年後，工作和收入都穩定了，就想著換一輛車，挑來挑去，就看中了寶馬新3系也就是2021款，但是開上寶馬3系後發現一個問題，就是自己開車的時候會有暈車的感覺，到車友圈裡去交流了一下，發現還有好多人也反應這個問題，那麼究竟是怎麼回事呢？

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自己開車有暈車的感覺，其實是底盤的問題，像馬自達它的底盤有個外號叫做“東瀛寶馬”，意思就是說能媲美寶馬底盤的。那麼廣州這個小姐姐都開上寶馬了，怎麼還不如馬自達呢？馬自達3昂克賽拉的底盤後懸掛採用縱臂扭轉梁非獨立懸掛，前懸掛用的是麥弗遜式獨立懸掛。很明顯它的後排乘坐感受和舒適性是要偏硬的。

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寶馬3系的底盤後懸掛用的是多連桿式獨立懸掛，前懸掛和馬自達3昂克賽拉一樣的。在舒適體驗上，寶馬3系的舒適性更強，就是因為這一代的寶馬3系在避震上下了大工夫，調校的很柔軟，所以在變道或者行駛過程中，它會有小幅度的擺動，就是這樣的擺動讓駕駛者和乘客有了暈車的感覺。

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馬自達3昂克賽拉的底盤雖然調校偏硬，但是它的GVC加速度向量技術做得還不錯，能夠在行駛中或者是彎道時能夠有不錯的表現，避震方面比寶馬3系要硬，但是不會出現暈車的感覺。

那麼寶馬3系怎麼消除這種暈車的感覺呢？

有一些車主是直接更換了防傾杆，減小擺動的幅度，更換避震，讓它不是那麼靈敏，從而消除暈車感。當然了，並不是所有寶馬3系車主都有暈車感，有些人沒有那麼敏感，根本就沒有體會到暈車的感覺，個人的體質不同而已。

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不過根據專業測評後，寶馬3系的表現相比以往的車型，它的機械素質是下降的，車身側傾感強烈，瞬態操作指令、轉向輸入比較脫節，而且推頭有些嚴重，可能跟前後輪胎使用的寬度不同導致的。總體來看各方面的表現是不如上一代寶馬3系的表現。