文/鐵哥

我和你們一樣，也曾對全新一代S級有過微詞，尤其是設計，怒其忘了初心，少了W222上的王霸之氣。而當見到實車的時候，會覺得之前對它的抱怨和吐槽都是膚淺的，換句話說，S級終究是S級，壓根不用擔心它是否還能撐起這塊金字招牌，買與不買，主要還是看你的荷包是否夠厚。

我這裡不想花太多時間去探討它的設計，因為實車和圖片完全是兩碼事。既然見到了實車，就聊點圖片中難以獲取的東西，比如駕駛。

這一代S級的精髓就在於駕駛。賓士試圖想讓購買S級的年輕精英們把方向盤掌握在自己手上，而不是去請司機。為了達成這一目標，全新S級的轉向手感，指向精準度都可稱得上 “史上最運動”。

的確，歷代S級上固有的轉向虛位不見了。縱使小角度轉向輸入，新款S級的車頭也能給你及時的反饋。並且得益於後輪轉向系統，比W222尺寸更大的W223卻在轉彎直徑上減少了1米，過彎或者掉頭時，你甚至覺得它比E級還要靈活。

同時，全新S級的轉向手感也得到了大幅提升。不論是隨速增益還是隨角度增益，都應該會引來C、E車主的羨慕。結合本就精準的指向性， W223在人車溝通上不再有老款那種昏沉的感受。

而另一個能吸引後排老闆親自駕駛的就是車內的燈光和螢幕。都說螢幕和燈光構是建了人們對於未來想象的基礎，這恰巧也是S級最擅長的，但視覺和體驗也需要相輔相成，而在這方面S級依舊是標杆。

MBUX簡單直觀的操作邏輯能夠讓你很快地熟悉各個功能所在的位置；精美的UI設計、極佳的螢幕分別率以及流暢的觸控體驗則能在視覺上帶來愉悅感，就像手機那樣，當下的角力點已經從拍照轉向了螢幕素質和系統最佳化，縱使你硬體再強悍，沒有一塊頂級的螢幕和系統也難稱旗艦。

總的來說，從駕駛到車機——在這個兩個年輕消費者最為看重的專案上，賓士S級無愧於標杆，這些也算是全新S級帶給我的驚喜。當然了，咱們也不能忘了它的老本行——乘坐。

坐在後排的老闆座上，其座椅的填充要比前排稍軟一些，落座時給人的第一印象很好。但說實話，它沒能給我駕駛時的驚豔。再加之試駕車沒有選裝那套4D音響，座椅無法跟隨音樂聯動，稍微有些遺憾。

而單從乘坐感受來看，全新S級的舒適性較之老款有了一定程度的提升。但我覺得這得歸功於座椅方面的升級。厚實的填充幾乎將路面上的小震動過濾殆盡，但在面對大的顛簸比如過減速帶這樣的場景下，後排的震動感知對於一臺D級車來說，還是顯得明顯了些。

隔音方面全新S級也下了大功夫，由於試駕當天在下雨，環境噪音會比平時更大，但坐在車內幾乎聽不到雨水打在玻璃上亦或是車輪壓過積水的聲音，另外，作為風阻係數最低的一代S級，它對於風噪的控制也比老款強上不少。

最後再來談談動力，之所以把它放在最後說，是因為這一系列的引數：M256的3。0T發動機，48V ISG輕混電機，9AT的變速箱，和老款幾乎沒有區別。性格上，舒適模式依舊很賓士，而在S和S+，尤其是S+下，會變得十分暴躁，很有運動氣息。

另外關於車輛靜態方面，這裡有三處想強調的：

1、 全新S級座椅調節已經從實體控制改為了感應式，掰不動時別下死手

2、 裸眼3D儀表盤有些晃眼睛，更多是為了追求酷炫

3、 投影大燈在周圍燈光環境下的顯示效果並不突出，展現儀式感的成分更多

寫在最後：試駕過程中也和隨車的銷售聊了聊，他表示現在買新款S級的基本都是年輕人，且訂單的火爆程度出乎意料。黑外棕內是最走量的版本，如果自己要進行個性化的選裝，那麼至少要等上個半年。

銷量的好壞總歸是產品力的最直接證明，新S級的熱銷也是情理之中的事情，它更對年輕消費者的胃口，也展現了賓士對於未來汽車設計的理解，如果你的預算足夠，那麼S級依舊是這個級別最值得推薦的車型。