幾年前，上汽通用五菱的朋友時候他們正在研發無人駕駛技術，並已取得了一些成就，我差點不禮貌地笑了。當時我腦海的畫面是：

一輛五菱宏光停在燒烤攤旁邊，後窗貼著房頂漏水修補。

一輛法拉利開了過來，搖下車窗說：聽說跑輸了我要掛你的五菱標？

宏光車主回答：法拉利是吧？現在五菱圈和外面斗車，不用自己開的，無人駕駛，你這車能行嗎？聽說你這車加裝全景影像還要8萬？

法拉利：哎喲，原來是杰倫，失敬失敬！

新寶駿RS-5無人駕駛車，基於5G訊號和高精地圖、高精定位、高精雷達、高精演算法等技術，已經能夠在封閉道路內透過APP像滴滴打車那樣上下車通勤，全程車子自己開，保持20KM/H的時速，能夠自動高精導航、自動過彎、自動避障等待。關鍵這不是實驗，只是在一個黨校園區真正運營的通勤車，大家都已經在用了。

其實早在兩年前，上汽通用五菱工廠內部已經開始落地L3-L4級自動駕駛應用，無人物流車在廠區的工作歷程至少突破幾萬公里。除此之外，上汽通用五菱還正在推進40億規模的研發試驗認證基建，其重點研發方向和十四五關於能源、智慧化、低碳的發展方向非常契合，涵蓋了：環境模擬、新能源、電磁相容、未來資料中心、整車無人駕駛、雲計算等高精尖技術領域！

其實聊到科技、智慧的自主品牌，市場首先想到的是像小鵬、蔚來這樣的新勢力。目前來看，在實際用車場景下他們的口碑卻比較討好，甚至在一些單一的配置表現上有蓋過特斯拉的風頭，例如最近風頭強勁的小鵬NGP。但特斯拉就不如小鵬？答案肯定是否定的，主要原因我認為還是新勢力第一時間要站穩腳跟，必須強勢打出在智慧化方面的基因，所以急需頻頻拿大招出來，加上包裝，給市場的印象才如此深刻！

而上汽通用五菱的技術維度是要比新勢力更加寬廣，拿新寶駿來說，從技術落地的層面完全可以在1年之內推出L3級的量產車，而新能源層面無非是電池成本的問題，但這些只是戰術層面的。與新勢力急需打牢基盤基礎不同，上汽通用五菱擁有超過幾千萬的市場基盤，以及幾千家網路，而透過像宏光MINI等一些社交化屬性高的車型，已經練就了網際網路平臺流量的功力，而轉化變現無非是政策問題。所以上汽通用五菱目前的重中之重是戰略層面的，我也瞭解到，還有更多比無人駕駛更加勁爆的黑科技他們正在專研，當然這非官方訊息，我說一些給大家參考！

5G+VR！

上汽通用五菱認為5G勢必與汽車結合，未來的計算全在雲端，運算結果直接下放給車端，目前他們落地的是封閉道路自動駕駛、遠端控車、自動泊車、藍芽鑰匙、鑰匙共享等等，已經在新寶駿全系車型上有這樣的配置了！

而5G+VR，他們的下個目標是更高階的自動駕駛、車內VR娛樂、車內運算以及汽車智慧製造方面。我覺得這是未來的趨勢，特別是智慧製造，基於5G、演算法、工業智慧化、AI Robot，現行的汽車製造工業肯定會被革命！

構建全新的能源生態！

電池梯次利用、光伏儲能、車載太陽能光伏等技術，上汽通用五菱正在進行大量研究投入！而在位於柳州的寶駿基地，兆瓦級大型光伏風能一體化梯次利用儲能電站已經正式投入使用，蓄電量高達1000kWh，具備250kW的額定功率！與一些品牌的換電策略不同，上汽通用五菱實際上是站在生態的高度去構建交通出行的能源網路，積極響應去年兩會上提出的加強新基建建設！而對於我們車主而言，利益在於以後我們用車的能源成本更低，效率更高！

AI+大資料中心！

以後一定是資料的世界，特斯拉、蔚來這樣注重大資料的車企，已經在實際應用層面嚐到甜頭。隨著5G的普及，大資料會發揮出幾何倍增的功能，舉個例子，去年新寶駿就參與了國家V2X專案測試，V2X是一種協議，將交通出行所有的路況、工況、硬體、行為，全部都會變成大資料在這個協議下互通、運算、處理，把執行指令下放到車端。上汽通用五菱在這個方面是自主品牌中的領先者，在大資料和AI（語音、影象等）方面的積累，必定會在一個時間節點爆發出來！

在不足10萬元的新寶駿RS-3和新寶駿E300上，車主能夠享受到同價位中功能最豐富最強大的智慧化配置，無論是駕駛輔助還是車聯，甚至是物聯，目前都沒有一款產品能夠與之抗衡！但這些目前車主能夠接觸到的技術也只是冰山一角！雖然現階段市場對於智慧化的敏感程度以及痛點不高，更多還是關注在動力總成方面，而新寶駿要想搭載2。0T+混動或者長續航純電也並非難事，但上汽通用五菱依然堅持做更多關於未來的事。

即將預售的新寶駿Valli，國產旅行車顏值最高的，雖然一些人說旅行車市場熱度不高，但新寶駿推Valli也絕非純粹想去收割市場，只是說國產精品旅行車還是個空白，需求還是在，新寶駿要去填上！所以看得出上汽通用五菱並不急著去展示肌肉，在市場層面還是以人民需要什麼就造什麼為理念，而在這個過程中，同時去拼命投入研發，累積先進技術，為的就是有一天當所有汽車的高尖技術都要高消費的時候，能夠站出來當一把價格屠夫！