回想起過去家裡選購第一輛車的時候，幾乎每個週末都會去不同品牌的經銷商處看車和試駕，一向熱衷於汽車的我自然樂的不亦樂乎，而在看車過程中，當時第六代高爾夫憑藉著圓潤的造型和前衛的內飾以及渦輪增壓發動機吸引了我的注意力，但由於我年紀尚小，在家中沒有太多話語權，而且高爾夫價格相比市面上的A級車要貴，超出原有購車預算，所以最後只能與高6擦身而過。

第7代高爾夫在2012年上市，猶記得當時新車公開亮相時被批的體無完膚，主要原因是第7代車型相較於6代減少了圓潤線條的佔比，轉而採用更加鋒利的車身線條進行修飾和勾勒，導致新車經典元素看上去少了許多。儘管當時網路輿論對於7代高爾夫的評價褒貶不一，但7代高爾夫是國內迄今為止賣的最好的一代車型，平均每月都能做到萬輛以上的銷售水準，甚至在一些類似“金九銀十”的銷售旺季當中，月銷總量可以接近或者突破2萬，在兩廂車越來越邊緣化的市場，高爾夫這種逆流而上的銷量表現，足以證明它已經得到市場認可。

由於家中第一輛車已經有了一定年紀，行駛里程也已經來到13萬公里，無論是動力還是駕乘體驗相比新車的時候要弱上不少。因此，家裡人萌發出買第二輛車的想法，於是，我趁著第8代高爾夫上市之際，將這個多年以前未能實現的私心再次擺上了桌面，只不過，這一次並沒有重現10年前的情景，家裡人同意去經銷商處看看實車後再做定奪。

來到一汽大眾4S店，由於是週六，再加上是高爾夫新車上市後不久，所以店裡面可以用門庭若市來形容，看車、簽單的人絡繹不絕，難怪南北大眾年銷總量能高居國內汽車品牌第一第二的位置。過了好一陣子，才有銷售過來接待我們，在表明要試駕之後，銷售無奈的表示因為看車的人太多，可能要等上一陣子，沒有辦法，只能在等待至於先靜態體驗一下。

圍著第八代高爾夫轉了一圈，發現實車與圖片還是存在明顯差異的，真車更加上鏡，尤其是大燈區域，相比照片，實車看起來更加動感且犀利，邊緣處向外延伸的日間行車燈具有很高的辨識度，同時，高爾夫8依然提供R-Line運動套件和常規套件兩種組合，其中R-Line套件在全車周圍用上了許多黑色元素加以點綴，包括後視鏡、輪轂以及前後保險槓區域，營造出濃郁的戰鬥氣息，而普通版造型要顯得更加精緻，即便是年齡稍大的消費者也能輕鬆駕馭。

內飾部分是8代高爾夫改變最大的地方，這套設計語言領先於大眾其它車型一個時代，科技感方面得到顯著提升，全系標配10。25英寸全液晶顯示屏，並且內部介面選單使用的是最新風格樣式，顏色和UI設計符合當下視覺審美。中控液晶螢幕大小為8。25英寸，內部集成了本地化MIB 3智慧人機互動系統，能在上方查詢附近的美食、以及周邊娛樂。另外值得一提的是，中高配車型可以選裝10英寸的中控顯示屏，不僅看起來更加直觀，而且新增導航、Carplay互聯以及車聯網功能。

正把玩著車機的時候，銷售過來表示可以試駕了，立馬動身衝向試駕車，畢竟這是我第一次開高爾夫，喜悅之心溢於言表。雖然發動機並沒有採用最新的1。5T EVO型號，但這套1。4T+7速DSG的組合已經在大眾車系上應用多年，無論是穩定性還是匹配度，都已經到達了該級別頂尖的水準。儘管馬力和扭矩看上去甚至比很多國產車都要低，但得益於雙離合變速箱高傳動效率的優點，動力隨叫隨到，併線超車不在話下，而且變速箱經過改進和升級，已經感覺不到頓挫，平順性甚至比一部分調教不到位的AT變速箱還要好。

另外底盤也同樣延續了德系車厚重的調校風格，保有路感的同時對細碎振動和坑窪路況的跳動都處理的比較到位，整體感很強，與日系車單薄的底盤質感形成鮮明對比。

體驗結束之後，我們一家人都對第八代高爾夫的表現非常滿意，甚至一度想當場下定金，不過考慮到該級別還有兩廂思域沒看，最後還是抑制住了衝動。緊接著我們就去到東本經銷商處體驗兩廂思域，一圈看下來，雖然思域的外觀很張揚，富有戰鬥氣息，但在內飾、配置、底盤質感等多方面均不如新款高爾夫，再加上有訊息稱換代思域將於21年登入國內市場，憑藉著買新不買舊的習慣，我最後還是選擇了第八代高爾夫。

高爾夫作為大眾系最有個性的車型，相信許多人年少之時都會將它定為自己的努力方向，我很慶幸自己能做一回高爾夫車主，圓年少時的夢想。