大到企業的老闆，小到打工的普通人，可以說每個人在踏入社會之後都是為了賺取更多的金錢，畢竟錢作為我們生活中不可缺少的物品，越有錢我們能享受到的生活質量也就越高，大家也知道我國不同的企業，其性質也是不同的，像是民企就是以自身利益為主，在賺錢的同時去履行社會上的責任，而國企和央企不同，這些企業的設立並不是將自身利益作為最主要的，而是為了我國的發展服務。

▲地鐵

地鐵

所以這些國企央企常年都處於虧損的狀態，這幾年來我國的電力公司就是一直處於虧本補貼百姓用電，除了商業用電和公寓的用電能夠稍稍盈利之外，正常居住在小區裡面用電幾乎都是非常便宜的，除此之外我國的鐵路公路也都是常年的處於虧損之中，作為連線各個城市的渠道，即便虧本，也不會停止它們的建設。

而地鐵也是一樣，作為我們城市內部的交通軌道，它連線著城市之中的各個地區，雖然並不是每一座城市都會有地鐵，但是那些大城市之中的上班族們，在上班和日常的出行之中都能夠享受到地鐵所帶來的便利。

▲地鐵人擠人

人這麼多應該很賺錢？

其實

大多數

人的印象之中，地鐵上幾乎每天都是擠得滿滿當當的，可以說有時候我們上了地鐵之後，人都可以被擠到貼在牆上，不過雖然地鐵十分的擁擠，卻不會出現我們出現交通擁堵的情況，只要按時乘坐上了地鐵，幾乎就不用去考慮是不是會遲到的問題，可能很多人認為，地鐵每天那麼多人乘坐，早晚高峰的時候更是人滿為患，光票價就能賺到不少錢吧？

▲行駛中的地鐵

然而事實並不是大家想

的

這麼簡單，截止目前，我國所有正在運營的地鐵之中，只有7座城市能夠出現盈利的情況，就連我國的首都北京也無法實現盈利，北京地鐵一年的虧損都達到了73億，很多人對此可能很詫異，作為我國的首都，經濟發展城市建設等各個方面應該都是屬於我國前幾名的檔次，為何這些城市也會出現地鐵虧損的情況？

▲並不是一直有人

其實長期處於虧損的情況

首先，地鐵的建設就是一個費錢又費力的工程，通常來說地鐵的建設就需要上百億元的開資，而這些前期用於建設的錢也只能透過向銀行借貸，上百億的貸款每年所產生的利息就不是一筆小數目了，然而修建地鐵還不是最費錢的，地鐵開通之後，後期的運營成本同樣是一筆很大的花銷。

▲北京地鐵

大家應該都去地鐵站看過吧，一個地鐵站往往配備很多工作人員，安檢、保潔、售票員等，此外地鐵上還有乘務員，除了人力，還有水電、維修檢查等各項費用，據瞭解，正常情況下，平均每公里地鐵配備的工作人員數量大月到50-70人。除此之外每逢冬季夏季，電力所需要的成本也會隨之增加，在整個運營成本之中就能佔到百分之三十的比例，在2020年的時候，北京地鐵在人力上的支出達到了50。71億元，並且還掏出了50多億在電力和維修上面，雖然每天看起來地鐵都是人擠人的情況，但那也只是早晚高峰的時候，其他時間人流量並不高，但是這個時候的地鐵依然是要運營的。

地鐵作為一種為百姓服務的工程，想要在短時間之內完成盈利的可能性並不大，為了能夠讓地鐵能夠持續

的

運營，我國每年也會提供不少補貼，例如北京獲得的補貼金額就達到了104。63億元。