日系車最近在國內市場的日子不太好過。2022年1-8月份，日系品牌乘用車市佔率為19。5%，跌破20%。日系三傑之中，本田和日產的銷量都在大幅下滑，唯獨豐田汽車逆勢上揚，廣汽豐田9月份銷量為96000輛，同比增長98。8%。今年1-9月份，廣汽豐田累計銷量達到了764808輛，同比增長也達到31。3%。

為什麼豐田能夠在日系整體下滑的趨勢下，獨善其身，甚至實現銷量增長？答案簡單粗暴，降價。

自從豐田車型用上TNGA平臺之後，豐田汽車的終端售價幾乎就是同級別合資品牌之中最高的，在大眾、日產、雪佛蘭、別克、福特，甚至豪華品牌的BBA，都在大幅度終端優惠的時候，豐田的價格卻異常堅挺，大部分的車型市場優惠都在1萬元以內，但是如今豐田扛不住了。豐田旗下的多款熱銷車型如凱美瑞、卡羅拉、亞洲龍，都給出了2萬元左右的終端優惠，部分地區甚至現金優惠達到了3萬元。你什麼時候看過豐田，如此放下身段？

在較高的終端優惠下，凱美瑞上個月賣出了20288輛車，位居中級車銷量排行榜的第三名，僅次於特斯拉 MODEL 3和本田雅閣。

而之所以降價，主要還是因為豐田凱美瑞面臨的市場競爭壓力越來越大了。

一方面，國內市場整個燃油車的銷量都在下滑，今年1-6月份，國內燃油車銷量同比下降了23%左右，而凱美瑞雖然有混動版本，但是主銷車型還是燃油版本，在純電車型和混動車型崛起的趨勢下，燃油車面臨的競爭壓力越來越大，不只是凱美瑞，如今市場上的燃油車，都在承受著巨大的壓力。

另一方面，合資品牌的內卷加劇，自主品牌的崛起，也給豐田汽車帶來了更大的挑戰。無論德系、韓系、日系還是美系，都在放下身段，貼身肉搏，要麼新推出的車型定價一個比一個低，要麼大幅終端優惠換取銷量。而隨著自主品牌混動車型的崛起，自主品牌的中大型車靠著中大型車錯位競爭，或者A+級車以小博大，都對合資品牌中級車造成了巨大的壓力。特別是比亞迪漢，9月份賣出了3。1萬輛車，搶走了合資中級車不小的市場份額。

凱美瑞的降價可以說是目前合資品牌在華的縮影，中國市場迎來新能源汽車爆發元年，自主品牌已佔據近半壁江山，合資品牌正以肉眼可見的速度逐漸漸失守。數十年合資品牌的“躺贏”時代不再，而中國品牌則闊步向前。