最近，從凱迪拉克官方獲悉，2022款XT4正式上市，指導價格為26。17萬-35。47萬元，同2021款車型相比，新款車型最大的提升便是升級了動力系統，代號為LXH的發動機與48V混動系統協同，理論上能夠帶來更好的油耗表現。但價格也是水漲船高，2000塊的差價能成為消費者的一塊心結？今天咱們來看看2022款凱迪拉克XT4值得買嗎？

新款車型新在哪裡？

2022款凱迪拉克XT4全面繼承了現款車型的外觀內飾設計，不能說一模一樣，只能說差別不大。新款車型精簡了配置設定，老款高低配共計5款車型，新款車型為4款。新老車型乞丐版車型對比發現，2022款兩驅時尚版砍掉了LED日間行車燈，面部識別、流媒體後視鏡等選裝被取消之外，增加了48V混動、4。2英寸液晶儀表盤，再結合漲價2000元來看，新款車型的價效比提升並不明顯。

對於消費者而言，48V混動技術更像是排放政策的應試產物，改款XT4升級48V混動更多是為了降低工信部油耗成績，並不能明顯改善日常使用的油耗表現。更多電氣系統的引入，讓原本就不怎麼省心的凱迪拉克多了一份故障隱患。另外，新款車型的離地間隙變得更低，這也削減了作為SUV車型的優勢所在。

堪稱最便宜的豪華緊湊級SUV，XT4為啥賣不好？

即便漲價2000元，凱迪拉克XT4仍然是國內豪華市場最便宜的緊湊型SUV之一。眼下全球性晶片問題持續發酵，汽車市場一片看漲的行情下，凱迪拉克XT4依然能夠給出5萬以上的終端優惠，不少地區低配裸車價格低至20萬元以內。然而，凱迪拉克XT4的市場表現並不算好，月銷三、四千臺的成績，難以跟暢銷掛鉤。

是什麼限制了凱迪拉克XT4的市場表現？編輯認為原因有三：其一，凱迪拉克XT4的內飾已經跟不上時代，8英寸的中控小屏扣扣索索，隔壁林肯冒險家全系標配12。3英寸大屏，如此差距讓人很難接受。其二，混跡豪車市場多年，凱迪拉克看似錯位競爭的策略，實為障眼之法，比起X1、Q3等產品，XT4出色的動力資料不能轉化成更好的駕駛體驗，更大的尺寸沒有轉化成空間優勢。

最後，作為豪華品牌，凱迪拉克的降價戰略將消費者對其品牌的高階形象一掃而光，XT4也逐漸合資車化。

寫在最後

綜合來看，凱迪拉克XT4改款並沒有產品力的明顯提升，48V混動扮演了雞肋角色，新款XT4對消費者並沒有太大誘惑，反倒是漲價2000元會成為消費者的心結，除非廠商能夠給出更大的市場優惠。綜上，你認為2022款車型的改款成功嗎？