在時代前進的步伐中，總有新事物在興起，總有事物在落幕，但在這些落幕的事物中，是高興的還是落寞的。今年8月30日，一汽馬自達釋出了一篇名為“沒錯，這是我們最後一篇推送了”的通告資訊之後，宣告一汽馬自達將正式退出市場，而取代它的則是長安馬自達，網上盛傳已久的“兩馬”合併終於真正實現。

但對於一汽馬自達而言，不管自願與否，都能感受它背後的心酸和無奈，不過，對於消費者而言，還是很期待“兩馬”合併之後是否會呈現出1+1大於2的狀態。所以在未來的發展戰略上，長安馬自達的目標還是很宏偉的，在此前的廣州車展上，它便宣佈打造“441渠道體系”。

那麼何為“441渠道體系”？其官方給出的解釋是：“441渠道體系”就是指承載40萬銷量的400家4S店，每家店的銷售能力可達到1千臺。在此基礎上，長安馬自達將統一銷售及售後服務標準，實現國內市場320萬馬自達使用者品牌體驗歸一。可以看到，對於40萬的年銷量目標，對於目前的馬自達而言，確實是一個比較遠大的目標。

畢竟從近幾年的銷量資料來看，不理想的狀態，始終貫穿其中，比如2020年，馬自達在國內的銷量總共也只有217357輛，而2021年前10個月的累計銷量也只有137300輛，就算加上最後兩個月銷量，能趕上去年就已經很不錯了，那麼合併之後，馬自達又有怎樣的底氣來說出年銷40萬輛的目標呢？

是有新技術還是有新產品？好像都沒有，從這個“441渠道體系”的字面意思看起來，其重點還是在強調銷售“渠道”，想依靠統一長安馬自達和一汽馬自達的經銷商渠道來實現40萬輛的銷售目標，但各位讀者覺得想依靠這種辦法來實現目標，現實嗎？

斯基覺得，說的誇張一點，簡直就是“天方夜談”，因為太過理想主義，雖然統一經銷商渠道來達到更好的產品服務，確實能夠在一定程度上提升產品出售的便捷性，但是馬自達在國內銷量不好的原因難道是因為經銷商渠道不統一？肯定不是，說到底，還是因為產品，首先第一點，產品質量，此前，阿特茲、CX-4昂克賽拉等車型因為異響問題上過車質網投訴榜單的前10，而這也是使得馬自達產品本身就不“富裕”的產品口碑極速下滑。

第二點就是大家最熟悉不過的“小而美”的產品路線，在如今這個在絕大部分車企都以“大空間”、高配置，強動力的特徵來迎合消費者消費需求時，馬自達的產品除了顏值這方方面拿的出手，在配置，動力等方面似乎都沒有太大的競爭力，並且，在現在推成出新速度愈發加快的汽車市場，馬自達此前還宣稱兩年內不在推出全新產品，這種“閉關鎖國”的做法無疑是在自毀前程，所以既沒有新車支撐，又沒有品牌力加持，馬自達拿什麼實現40萬的銷量目標？

此外，在電氣化的推進上面，馬自達也沒有太大的進展，如今在國內的純電動車型僅有CX-30 EV，其最高450公里的續航和頂配達到20。18萬元的售價，在國內的新能源市場中都沒有太大的競爭力，其銷量也相當慘淡，月銷量僅維持在兩位數左右。

【寫在最後】

沒有產品的支撐，馬自達想要實現年銷40萬輛的目標是否是一場空談呢？這幾年在華表現不佳，被迫離場的國外品牌並不在少數，雖然現在已經“兩馬”合一，但團結的力量究竟能被髮揮出來嗎？