近日
國產500噸級
整體式固體火箭發動機試車
圓滿成功
這一訊息迅速火爆全網
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長度12。7米、直徑3。5米
推力500噸
這組資料打破世界紀錄
500噸的推力意味著什麼？
這一“神器”背後有什麼故事？
本期“央視軍事披露”
帶你揭秘！
500噸推力=
瞬時推動300多輛車
通常，一輛小轎車的重量在1。5噸左右，而
500噸的推力則意味著可以瞬時推動300多輛小轎車
，足以可見航天固體發動機的磅礴偉力。
長度12。7米，直徑3。5米，推力500噸，這組看似普通的資料，為何打破了世界紀錄？
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據中國航天科技集團四院大推力固體發動機總設計師王健儒介紹：
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“
3。5米
意味著，目前世界範圍內能做到，具備工程應用的、又能拉著來回運輸跑、具有機動性，最大直徑的上限。因為我國整個鐵路運輸二級超限是3。8米，液體火箭的外面還要加固，所以再大就無法運輸了。
鮮為人知的是，固體發動機的推力和長度成正比。世界上現有的大推力固體火箭，都是靠多段組合實現的，而單段效能，基本上就決定了整個多段固體火箭的效能。”
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例如，美國太空梭使用的固體助推器SRB，由四段組成，高45米，直徑3。7米，推力約1245噸，一度是世界上最大的固體燃料火箭。按此計算，我國正在開展的直徑3。5米級五段式發動機的研究，最大推力將遙遙領先，也將為我國未來大型、重型運載火箭型譜發展，提供更多的動力選擇。
王健儒說：“我們攻克分段技術的關鍵技術後，再攻克3。5米整體式的發動機技術，這兩個技術結合，就能實現千噸以上的固體發動機的技術。分段式也是朝著千噸以上，1000噸、1500噸大推力發動機來發展。”
如何打破世界紀錄？
聽總師揭秘！
固體火箭本質上是緩慢燃燒的“炸藥桶”，分段式製造組裝極其複雜困難。
據王健儒介紹：“分段發動機的核心是燃燒室，需要將其分成好幾節。而整體式需要承受像8~10兆帕的高壓，還有高溫，不能洩漏。整體式不存在對介面，但若要將其分成幾節，對接部分連線結構的可靠性、密封效能、絕熱性這些都非常難，一旦出問題就會有災難性的後果。”
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相比液體火箭，固體火箭非常神秘，以往更多用於導彈武器。
但實際上，航天領域對推力與爆發力有著特殊需求。大推力固體火箭發動機，是目前世界各國航天運載技術競相發展的重點。
中國航天科技集團四院大推力固體發動機總設計師王健儒：“
固體結構比較簡單可靠，容易實現大推力。
對發射場來講，後勤保障非常少。固體發動機到發射場以後基本沒有任何操作，火工品檢測通過後就可以點火，不像液體火箭發射前要加註等一些複雜的檢測。”
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經過十
年攻關，
王健儒團隊攻克
大推力固體火箭發動機最核心技術。
據王健儒介紹：“固體發動機最核心的就是後面的噴火裝置——
噴管
，噴管裡的結構件研製難度非常大。
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噴管出口的氣流速度非常大，並且固體火箭發動機還有一個特點，它的燃氣裡有大量的顆粒，像這種二相流的產物去衝擊結構件時，它的沖刷力度很大，相當於子彈的速度去衝擊喉襯，衝擊噴管的材料。其能扛住3500℃的溫度，並且還是在高溫高壓和高速這樣的一個氣流作用。就是想要保證整個結構件的結構完整，要能承受住這樣的一個惡劣的環境，這是比較難的。”
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噴管最關鍵部位是喉襯，經過多輪攻堅和失敗，最終取得了材料重大突破。
王健儒說：“拿我們噴管上喉襯材料來講，喉部最窄的一個地方，所有的燃氣都要從這裡出去，這的工況非常惡劣，必須要採用全新工藝。在一次驗證過程中，喉襯跑了，我們在離試車臺很遠的地裡才把殘骸找到，找回來後再解剖再分析。”
期待！
明年還有首飛！
王健儒還透露接下來的兩個攻關方向：
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“整體500噸，下一步我們就是把它換成向量噴管，工作期間能擺動，完全直接可以結合工程應用背景，直接可以去上天飛行。
明年我們有2。6米直徑的發動機要首飛。希望兩年後再有3。5米發動機能夠飛行。這些都非常值得期待，這也是固體發動機在運載領域整個發展歷程中里程碑式的節點。”
期待
首飛成功！
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監製：盧剛|責編：
趙岑
|校對：張慧