面對新能源浪潮的到來，沒有哪個車企能夠獨善其身，只有順應時代趨勢，加快變革步伐才能不被淘汰。

強如燃油界王者德系三豪BBA，也不得不拖著冗餘的身軀強行“大象轉身”。然而在新能源轉型的路上，和賓士奧迪相比，寶馬又顯得有些另類，因為寶馬目前依舊還沒有獨立的純電動平臺，只能依附“第五代電驅技術”來強行為每個級別的車型賦電。

而肩負起電動時代品牌高階形象的重任，則是由脫胎自寶馬iNEXT概念車的旗艦純電車型寶馬iX接棒。並且為趁電動化之際玩些突破性的創新，寶馬在寶馬iX身上採用了諸多獨特設計。比如異常個性的造型，醒目的“大鼻孔”格柵帶電後的擴張，都在不斷挑戰著大眾的審美。

在內飾佈局上，寶馬也一反常態變得格外激進，搭載雙聯屏和iDrive 8。0車機，並採用真皮、金屬以及水晶質感材質來營造出應有的科技感和豪華感後，其餘地方也在儘量尋找突破自我桎梏的機會，比如中控佈局環抱駕駛員的設計，只服務駕駛位，副駕莫名有種被拋棄的感覺。

然而有意思的是，面對對於寶馬iX備受消費者吐槽的設計，寶馬工作人員曾在名為《iNEXT發現之旅》的紀錄片中，說過這樣一段話，

“設計師在精神上生活在未來5-10年”，意思就是寶馬iX的設計你現在看不懂，得等上個五六年才能懂。

果然，時間真的能遮住人的眼睛……

當寶馬在寶馬iX上徹底放飛自我時，人們不由寄希望於有著德系JDM之稱的寶馬御用改裝品牌來挽救。然而等到寶馬iX的高效能版本—iX M60在2022 CES（國際消費類電子產品展覽會）登臺後，人們才發現，被迫營業的M Power部門，在敷衍程度上真是深得我國“摸魚黨”的真傳，當然也可以理解成這是出於M Power部門對這次iX M6擁抱電動化的謹慎和保守。

作為寶馬引入國內銷售的首款M系列電動車，iX M6的售價99。69萬元，比普通版售價高出15萬元，並且這次漲出的售價，大部分都沒在造型設計上有所體現。外觀上依舊沿用了iX的造型，就連M運動套件都懶得做一些調整，輪胎雖然貼有M標識，但實際上樣式依舊和iX沒有差別，也就藍色M高效能制動卡鉗的存在使其有了幾分M的味道。尾部最大的變化也就是增添了高光黑色金邊的M標識。

至於iX M6內飾的變化真得仔細找才能發現，彷彿電動化也捎帶著讓M部分去傳統化了，碳纖維飾板、三色縫線等等都不見了，就連座椅都沒有絲毫運動屬性的跡象，只有儀表螢幕左上角的M標識，偶爾在提醒著我們TA的身份。

至於之前曾承諾的“一鍵變色”的車身和“尖端車載影音體驗”，前者基本是在國內無望了，至於Bowers & Wilkins 4D鑽石環繞音響系統+30喇叭揚聲器的組合，搭載上專門打造的BMW電動車聲浪模擬，不知道能否為使用者帶來別樣的體驗感。

雖然在造型設計以及用心程度上，iX M6盡顯敷衍之態，甚至還給人一種貼標M的感覺。但在需要捍衛尊嚴的效能操控上，iX M6依舊有著固守底線的倔強和堅持。

iX M60最大功率619Ps，峰值扭矩1100N·m，0-100km/h加速時間是4。6s，WLTP工況下續航里程可達575km。作為對比，目前在售的iX xDrive50的動力引數分別是524Ps/765N·m，雖然在續航上不如後者（630km），但真正拿玩效能M車型的人，有誰談續航？

而為保證車輛能兼顧駕乘舒適性與運動操控性，iX M60在底盤上採用大量科技護航，如前雙叉臂後五連桿懸掛、M專屬調校的自適應雙軸空氣懸架和電子控制減震器、xDrive全輪驅動、後軸主動轉向、M運動型制動系統等。這套組合搭配進階後的強勁動力，必然會讓使用者能夠享受到雙倍的駕駛樂趣。

iX M60應該讓不少寶馬M粉倍感失望，雖然在效能操控的表現上可圈可點，但對於消費者而言，運動不僅僅要體現在風馳電掣裡，其讓人看一眼就熱血澎湃，荷爾蒙飆升的造型，以及營造出的運動氛圍也是極為關鍵的。而iX M60給人的感覺就像是怪異的皮囊內包裹著一個有趣的靈魂般，喜歡是喜歡，但只能遠觀。

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