看完新 奇駿前後防護，今天我們進入新車車門和翼子板結構部分，咱們話不多說，馬上進入正題。

#車門防護結構

新奇駿門板的設計比較有意思，下方單獨設定了一個塑膠盒，可以防止車門共振，類似於諧振腔的作用。

門板隔音棉直接鋪設在了車門防水膜上，面積非常小。防水膜下方有一處凹陷設計，剛好對應門板內的止震塑膠件。不過防水膜密封膠在右上方固定卡扣的位置有所缺失，這顯然是不合格的。就好比為了防止行人橫穿馬路，整條路都設定了護欄，但唯獨中間少裝一塊。少裝的一塊護欄就會讓整條馬路的護欄形同虛設，這個防水膜的塗膠也是如此，缺失的部分會讓密封性大打折扣。

後門隔音棉同樣鋪設在了防水膜上，面積也是小的可憐，密封膠在上部同樣有缺失，防水膜整體來說與前門保持一致。

下面我們來分析內部結構，撕下防水膜之後，縱向兩道巨大的焊縫映入眼簾。我們此前拆解的第14代軒逸，車門門板不過是經過一次拼接，而現在20萬元級別的新奇駿，整個前門居然是三塊鋼板拼接，真的是沒有想到。在發生交通事故時，拼接車門撕裂的機率顯然要高於一體成型車門，但多個鋼板拼接在成本控制上卻是相當可觀。190億美元研發費用是東風日產在奇駿上市之初多次提到的關鍵詞，但看完車門不禁想問，190億美元到底是換來了品質的飛躍，還是為日後生產控制成本埋下禍根？

繼續往上看，門框更是讓人無話可說，一個窄窄的門框，居然也焊了三處之多，整個車門相當於就是拼拼湊湊焊了一個，事故車可能都沒這麼慘烈。新奇駿表面光鮮亮麗，但裡面卻是千瘡百孔。

一般來說，日系車門板防撞梁普遍採用低端的圓形鋼管，而新奇駿改為了Ω形，防護效果肯定更好，下方加強筋是採用了長方體結構，非常少見，門板頂端還有一道加強筋，沒有明顯硬傷。

與此同時，門板內沒有一塊止震貼，也是非常罕見，聯想到防水膜上面積極小的隔音棉，真是不知道日產工程師對車門共振和噪音到底是有多強的信心。

新奇駿的後門第一眼看上去依舊是兩道大到誇張的焊縫，就像是兩條刀疤深深地刻在了車門上。縫隙上塗抹的鈑金膠也不均勻，看上去更像是“擠牙膏”……門框也依舊是三段焊接，不僅美觀性差，也可能達不到應有的強度。

後門內部結構還是讓人比較欣慰，延續了前門的設計。主防撞梁採用了Ω型，下方一道長方體的加強筋，頂部同樣有加強結構，算是比較完善，沒有因為是後門有所縮水。不過後門依舊是一張止震貼也沒有，只是主防撞樑上增加了一塊泡沫材料，算是能夠起到一定止震作用。

#翼子板結構

翼子板按照從外到內的順序依次為大家解讀，首先外蒙皮上有兩塊瀝青止震貼，張貼的位置是在前端的小面積部分，後方的大面積鋼板沒有止震貼也沒有隔音棉。一般來說，鋼板面積越大也就越容易產生震動，所以止震貼和隔音棉一般都鋪設面積較大的鋼板上。並不是說奇駿這麼貼就一定不對，因為止震貼的位置，肯定是廠家工程師精準計算的結果，這裡只是表達新奇駿翼子板內的止震貼鋪設有悖常理。

本來都要進行下一環節了，才發現蒙皮最裡面還有一個小疙瘩，離近了一看，原來是一處鈑金膠的塗抹遺撒……

翼子板內的車身結構採用了比較少見的拼接工藝，一般來說這裡都是一體成型的整體零件。其實在拆解其它部分時，我們就發現新奇駿非常善於採用拼接結構。拼接結構在強度方面顯然是不及一體成型零件的，但拼接件單個零件尺寸小，鑄造成本顯然要更低，新奇駿在成本控制方面的確是有一套。

在樹脂輪璇上面，新奇駿鋪設了兩塊帶壓邊的隔音棉，覆蓋面積也還可以，算是中規中矩的表現。

#結構總結

車門翼子板留給我們最大的印象就是東拼西湊，20萬元級別的車型，車門居然可以用三塊鋼板拼接，真的是讓人大跌眼鏡，即便是事故車維修也不可能這麼做。車門和翼子板結構就為大家介紹到這裡，接下來還有車頂、地板、底盤、機艙結構的解讀，還請大家繼續關注牛車實驗室。

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