盾構機只要始發掘進就意味著，它將24小時不間歇運轉。

為此，這個十一

火中區間盾構班組的工人們

放棄了假期休息

奮戰在盾構施工現場

來！

一起去現場瞧瞧！

，時長00：53

現場

盾構機正以5環/天速度

向前推進

十一期間

位於地下30米的火中區間中間風井暗挖段南側

一臺盾構機正在隧道左線向前緩緩掘進。

盾構機每次向前掘進一環停下後，工人們便立即進行管片拼裝、螺栓復緊等工作，就這樣，現場不斷向前進行著掘進、拼環、再掘進、再拼環地迴圈施工。

大連地鐵5號線04標盾構區間生產副經理毛知新表示，火中區間為火車站站至中間風井，全長324米。今年6月，盾構機從火車站站始發掘進火中區間右線，9月初在中間風井完成貫通，於9月30日重新在中間風井暗挖段二次始發，掘進火中區間左線。

▲貫通的火中區間右線洞

▲從貫通的右線洞看向中間風井暗挖段

毛知新：

現在，盾構機正以5環/天速度向前推進，最快有望於今年11月底前貫通，然後盾構機將繼續從火車站站始發，向青泥窪橋站掘進。

難度

左右洞間距僅1。3米

創國內洞間距最小新紀錄

毛知新介紹，火中區間位於大連市區中心，下穿興業街、軌道交通3號線（高架）、大商雙興批發市場（大菜市）、雙興街，交通流量大，人流量密集，地下管線密佈，兩側分佈較多地表建築物，周邊環境複雜，受多重因素制約，施工難度大、工期壓力高。特別是左、右線洞間距僅為1。3米，是目前國內盾構施工中洞間距最小的，被譽為“硬骨頭”工程，施工安全、質量等風險較大。

在施工現場，一名測量人員工人正操作一臺全站儀，監測相鄰兩個隧洞結構的變化量。

毛知新表示，在盾構機掘進過程中需要對已成型右線隧道，透過全站儀、水準儀人工進行24小時不間斷進行監控量測，對反力架及管片環縫貼上變形條進行檢查，並派專人白夜班對地面及周邊建築物實時巡視，發現異常及時響應、處置，確保盾構平穩推進。

計劃

2021年底車站及區間

全部實現“洞通”

十一期間，大連地鐵5號線各標段放棄休息，按照工程既定計劃加緊施工。

截至目前，18座車站已全部封頂10座，已實現區域性封頂5座，19個區間雙線貫通12個，單線貫通2個，剩餘車站及區間2021年底實現“洞通”，裝修、機電安裝、鋪軌工程已全面展開。

新聞大連 （微訊號：dltv8811）編輯製作