英暖資訊網

春風隧道是深圳首條採用盾構法施工的市政道路隧道“春風號”盾構機功不可沒↓↓↓高度超過5層樓推力相當於長征五號運載火箭的 24 倍盾構機是什麼...

“中鐵1179號”矩形盾構頂管機頂端新聞·河南商報訊（首席記者 郭丁然 文/圖）1月6日，世界最大斷面組合式矩形盾構頂管機“中鐵1179號”在鄭州中鐵裝備國家TBM產業化中心下線，這是我國在矩形頂管技術上的再次重大突破，進一步鞏固了我國在該...

沒有中國工程師過來，意味著孟買盾構機無法開動，但工程又得按計劃進行，於是印度人只得用德國製造的盾構機，然而在使用幾個月後，便卡地底動不了了...

目前中國是世界上生產最多最大的國家，盾構機技術在全球處於領先地位...

在中鐵十四局東六環改造工程施工現場，“京華號”盾構機司機魯國棟開始了一天的工作...

地鐵我們大家都很熟悉，你有沒有思考過，在地下幾十米甚至上百米的地鐵隧道，是如何挖掘出來的呢，這都歸功於我國自主研發的超大直徑隧道盾構機...

那就是利用到了TNT這個物品，而在MC裡面，關於TNT的玩法可以說是有非常多的，小到TNT大炮，大到世吞盾構機等等，而今天小黃象，就來簡單的給大家介紹一下...

在擔任武漢長江隧道工程設計總工程師並主持設計與研究工作期間，肖明清帶領設計團隊透過“引進、吸收、消化、創新”的方法，打了一場漂亮的“創新之戰”：他們首次提出並採用“管片襯砌與非封閉內襯疊合結構”技術...

最新訊息和燕路過江通道左線盾構隧道於10月30日上午貫通全線計劃於2022年年底建成目前隧道已安全穿越長江江底斷裂破碎帶、幕府山岩溶區等複雜地層，實現國內超大直徑盾構隧道施工首次穿越岩溶區...

原標題：國產最大盾構機“京華號”又添新技術了 來源：中國科技網科技日報記者 矯陽9月24日，用於掘進北京東六環改造工程隧道的超大直徑泥水盾構“京華號”又創新技術了...

圖為波蘭總統登上國產盾構機2010年是中國地鐵施工的高峰期，期間全國有75臺盾構機同時作業，造就了中國各個城市交通繁榮發達的景象，前不久，用於深江高鐵珠江口獅子洋海底隧道挖掘的國產盾構機深江一號在長沙正式下線，這標誌著中國盾構機產業發展買入...

下穿湘江時，採用了泥水平衡盾構施工，並開展斷層破碎帶泥水盾構過江地鐵隧道成套建造技術研究的科研課題、克服區間風井有限空間盾構分體始發難題，減小風險...

汕頭灣海底隧道專案介紹其中，全長9781米的汕頭灣海底隧道，是世界首座設計標準為350公里時速的高鐵海底隧道，是汕汕鐵路全線控制性工程，也是目前盾構直徑最大的跨海高鐵隧道...

攻難點“巨無霸”盾構機安全穿越對澳供水管道跟隨十字門隧道專案負責人，從南端的橫琴金融島走下30多米深的工作井，再沿著施工便道往北走200餘米，來到馬騮洲水道下方，大型盾構機“琴澳號”正在進行管片拼裝作業...

▲貫通的火中區間右線洞▲從貫通的右線洞看向中間風井暗挖段毛知新：現在，盾構機正以5環/天速度向前推進，最快有望於今年11月底前貫通，然後盾構機將繼續從火車站站始發，向青泥窪橋站掘進...

國家最高科學技術獎獲得者、中國工程院錢七虎院士表示，“這是一條以科技創新為支撐的高質量隧道”，為建設黃河中下游通道提供了有力依據，形成的超大直徑盾構適應性選型配置等關鍵技術達到國際領先水平...

圖為中國盾構機如今在很多國內工程建設裡，我們都能看到國產盾構機的身影，這些超級機械可以輕鬆挖出長十幾公里的隧道，然而實際上早在20年前，中國還無法自行研發國產盾構機，那時的基建必備利器盾構機還被美日德長期壟斷，中國如果想採購外國盾構機，美日...

圖為深江一號盾構機中國已經完成了多條高難度高鐵工程的建設，而如今中國正打算更進一步，挑戰在海底建設高鐵，前不久中國首條海底高鐵誕生，深江鐵路規劃透過，將在珠江口建設一條跨海高鐵，這一高鐵線路將深埋地下106米，從海底穿過珠江口，這一工程剛開...

圖為喜馬拉雅山喜馬拉雅山是世界上海拔最高的山峰，同時也是亞洲多國的天然界山，它不僅海拔高，而且峰上終年積雪，因而要在此處修建鐵路幾乎可以說是天方夜譚，但為了完成中尼鐵路建設目標，實現尼泊爾鐵路與中方鐵路接軌，所以在喜馬拉雅山上建設鐵路就顯得...

原標題：超大直徑泥水盾構同步雙液注漿關鍵技術取得階段性成果 來源：中工網原標題：超大直徑泥水盾構同步雙液注漿關鍵技術取得階段性成果工人日報-中工網記者 劉靜北京東六環改造工程日前傳來好訊息，經專家研討認定，中鐵十四局專案所採用的同步雙液注...