郵票與歷史——方寸記錄架起西柏林生命線的柏林空運
一、緣起
1947年到1948末，為了排斥西方盟軍在西柏林的地位，東歐社會主義陣營的首領蘇聯利用地理位置之便，試圖以騷擾盟軍出入西柏林的交通，來排斥三國盟軍在西柏林的地位。終於在1948年6月24日，悍然採取軍事行動，全面封鎖了盟軍出入西柏林的在東德領土的必經之路，包括公路，水路和地下鐵路。使一個依靠東德的地面通道維持與西方世界經濟聯絡，從而得以維持運轉的西柏林，立即變成了一塊死地。
二、空運概況
訊息傳出，舉世震驚。西柏林立即成了世界關注的焦點。
面對蘇聯的軍事封鎖和威脅，盟軍即沒有從西柏林撤退，從而放棄西柏林這快被共產主義世界包圍著的自由之地，也沒有以武力開啟東德的地面通道，從而使全世界再次淪入世界大戰的深淵。盟軍在蘇聯封鎖兩天以後做出的快速反應，和蘇聯對西柏林的交通封鎖一樣令世界難以想象：英美兩國聯合行動，以空中運輸的方式（圖1），從外部向西柏林輸送食物、衣物、燃料以及一切所需的生活物資（圖2）。
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圖1 柏林空運10週年（西柏林1959）
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圖2 柏林補給航線50年（美國 1998）
西柏林被封鎖的次日，1948年6月25日，英國皇家空軍的飛機從英國飛抵西柏林，為那裡的駐軍運送了緊急物資。28日，美國駐歐洲空軍指揮部從阿拉斯佳、夏威夷和加勒比海調集運輸機增援運輸任務（圖3）。同日，美、英兩國第一批空運生活物資運抵西柏林，由此開始了人類史上前所未有的空運壯舉（圖4）。
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圖3 柏林空運50週年（英國1999年小本票內頁）
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圖4 柏林大空運（多明尼加2000）
西柏林仍然帶著戰爭的創傷，它疲憊、衰弱、生產力低下。西柏林市區有220萬被切斷生存線的居民，它每天需要至少4500噸物資以維持基本生存。而美英兩國空軍所面臨的任務是，除了飲用水，幾乎可以想象的一切物質例如一張紙、一支筆，都需要空運進去。
為了緩解抵達運輸機降落場地緊張的問題，空運開始三個月後，西柏林一座新機場，特加爾機場落成並在兩個月後正式投入使用。同時哈弗爾河開始用做水上機常除了西柏林的機場和水上機場，西德境內的另外十一個機場也全力以赴投入了空運任務（圖5）。
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圖5 柏林空運事件40週年（西柏林1989）
三、載入史冊的數字
空運的總量，從每天的2000噸，增加到4000噸，以後又增加到8000噸，最後增加到12000噸。這個運輸量比封鎖前的地面快遞運輸量還要大。
在從西德法蘭克福起飛機場到西柏林的空中，共有上下重疊的5層飛行路線，同時並用。每層飛行路線之間的距離，只有500英尺。
在運輸高峰期，西柏林上空晝夜24小時飛機聲轟鳴不斷，平均每一分鐘，就有一架飛機降落。一面是巨量的運輸，一面是巨量的消耗，所以這樣的空運奇觀（圖6）一直持續了11個月，直到次年，即1949年5月，蘇聯解除地面封鎖以後為止。
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圖6 柏林空運（馬紹爾群島1998）
下列這些統計數字以和這次空運一道，被載入了史冊：平均每天飛往西柏林的運輸機數量：599架；美、英，後來加上法國的這次空運的運輸機總飛架次：27萬8000多架次；運輸機每天的耗油總量：60萬加侖；運抵西柏林的物資總量：232萬6000多噸；這些物資運輸的耗資總量：224億美元；美英兩國空軍在飛行運輸中共有7架飛機失事，犧牲機組人員70名。
四、一個值得回味的細節
在林林總總的關於空運的細節中，有這樣一個關於糖果的故事。在維持基本生存必需品的繁重運輸任務的壓力下，英、美兩國的空軍後勤部是否無暇顧及西德成千成萬兒童對糖果的渴望，我們不得而知。但是，當一位名擔任運輸任務的叫霍爾沃森的美國飛行員，在西柏林機場降落後，偶爾給了機場附近的孩子們兩個泡泡糖時，孩子的興奮和感激令他十分感慨。他於是向孩子們保證，下回他再來，一定帶更多的泡泡糖給他們。為了保證所在的每一個孩子都能及時趕到機場，分到泡泡糖，他讓孩子們注意眾多抵達機場上空的飛機中，搖晃飛機翅膀的那一加。霍爾沃森在第二天實現了他的諾言，他從搖曳著機翼的飛機上，空投下了用手絹包好的一大包糖（圖7）。霍爾沃森從此獲得了一個綽號，“搖翅膀叔叔”。美國的新聞媒體報道了搖翅膀叔叔的故事，故事激發了學校里美國孩子對西柏林孩子的同情。從那時起，全美的孩子們，展開了為西柏林兒童收集、集攢糖果的活動。
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圖7 柏林空運60年，運輸機和等待糖果的兒童（聖赫勒拿2009）
在被封鎖、被孤立的驚恐中震驚的西柏林人，至今對美國懷著深深的感激之情。1998年是柏林空運五十週年的紀念年（圖8）。各種大型慶祝活動在全德各地展開。有心的人們注意到，聳立在柏林市區的“柏林空運記念碑”（圖9、圖10）被人們用花環裝飾了起來。當年空運的主要起飛機場法蘭克福機場，當年為空運而建的特加爾（TEGEL）機場和柏林加圖（Gatow）機場均開放歷史展覽；德國青年交響樂團編排了題為“感謝你，美國”的音樂會，來到了美國做巡迴演出。而美國PBS電視臺，在柏林空運五十年記念之際，也製作了一小時的柏林空運專題節目。
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圖8 柏林空運50年（德國1999）
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圖9 柏林空運紀念碑（西柏林1956）
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圖10 柏林空運紀念碑（西柏林1974）
五、“哥倆”媲美
C－47型運輸機和C－54型運輸機是柏林空運中的主力機種。這兩種運輸機同出於一個\“祖先\”，都是美國道格拉斯飛機公司生產製造、30年代末和40年代初開始裝備部隊使用的。C－47型飛機與C－54型飛機相比較，C－47型飛機的“役齡\“長一些，可以說是老資格的“兄長”，而C－54型飛機則短一些。
人們習慣稱C－47型運輸機（圖11）為“空中列車”。它的機身比較粗大，機身長為19．63米，機身高為5．2米，機身橫截面直徑2米還有餘，機頭呈圓型，駕駛艙突出於機身頭部。它裝有2臺1200馬力的發動機，最大飛行速度為每小時368公里，飛行極限高度為7350米。最大載量為3．5噸。
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圖11 C-47運輸機（葡萄牙2014）
C－54型運輸機（圖12、13）被人們稱為“空中霸王”。它裝有4臺1350馬力的發動機，其最大飛行速度為每小時438公里，極限飛行高度為6860米，最大載量為17噸。
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圖12 C-54運輸機和柏林空運（甘比亞1993）
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圖13 參加柏林空運的C-54運輸機（聖文森特1993）
柏林空運開始時，西柏林每天最低的物資需要量為4500噸，一天也不能中斷。因此，組建空運力量與空運活動必須同步進行，也就是說在籌措空運力量的同時，現有空運力量必須投入實際運輸。截止1948年7月20日，柏林空運特遣隊擁有161架運輸機， 其中，有54架C－54型運輸機和107架C－47型運輸機。當時每日的運量只能達到1500噸左右。由於地面已被封鎖，這1500噸的運量顯然無法滿足西柏林250萬居民4500噸的最低日需求量。於是，美國政府決定增派運力併成立暫編空運特遣隊，1948年7月23日，美國軍事空運局的8箇中隊72架C－54型運輸機和2500餘名人員抵達威斯巴登機場，使執行柏林空運任務的運輸機增至231架，平均每日空運量達到2000餘噸。至1948年9月底， C－54型運輸機完全取代了C－47型運輸機。美國有319架C－54型運輸機參加了空運，佔當時服現役的400架C－54型運輸機的80？英國用於柏林空運的軍用和民航運輸機也有140架之多（圖14）。
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圖14 美英飛機空投物資援助西柏林（馬紹爾群島1998）
六、柏林空運體現的精神
柏林空運在人類空運史上是史無前例的。如果不是美國、英國這樣富有實力的工業強國，這樣長的時間，這樣鉅額數量的空運壯舉，即不可想象，也無法實現。正如一位美國作者沃爾特斯。博伊恩在1998年，記念柏林空運五十週年的文章中所寫的：“我們無準備而投入，冒著戰爭的危險，卻贏得了這場賭博，這僅僅是因為，蘇聯以為他們的封鎖會使我們從柏林撤軍，但是他們終於為我們空運所體現的實力所震懾”。
這裡順便插一句：早在封鎖西柏林和空運開始的不到一個月間，即1948年7月，美軍雖然派了三個戰略轟炸大隊到英國增援，但盟軍佔領區的駐軍只有8個師，而蘇聯在東德的佔領軍已增加到了40個師，是盟軍駐軍總數的5倍。戰爭，至少是在蘇聯一方，是準備好了要打的。
雖然柏林空運體現了美英兩國強大的實力，但如果不是維護西柏林自由的決心，這樣的空運也是難以想象的。因此，民主國家不遺餘力支援的西柏林，成了紅色專制土地包圍中的自由的象徵，而東柏林則成了不自由的象徵。一如柏林市長埃伯哈德。迪普根為1998年在記念柏林空運五十週年所發表演講說：“柏林空運和它的成功，為追求民主基礎上的自由和自主，發出了一個政治訊號”。
圖15為空運100天實寄封，1948年10月1日由西柏林寄漢堡，貼在美英佔領區郵票上加蓋黑色“BERLIN”字樣的西柏林郵政單獨發行的郵票，並銷運輸機圖案的柏林空運宣傳戳（圖16）。
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圖15空運100天實寄封