南昌至重慶350高鐵在“湘鄂2地”如何過境，考驗長沙西和武漢西2省會格局，具體有哪幾條比選線呢？

《第一章如下》

1、南昌西——長沙西——重慶東

（吉首東至黔江南未貫通）屬於渝贛高鐵350（鄂省東線）是缺口；

2、南昌西——武漢西——重慶東

（武鹹延長南昌線規劃中）屬於渝贛高鐵350（湘省西線）是缺口；

以上兩省會樞紐基本劣勢在於“一個東缺，一個西缺”；那麼夾在兩省會中間的岳陽呢？

3、南昌西——岳陽西——重慶東

《第二章如下》

3-1岳陽西（湖北線）南昌西——岳陽西——華容南——荊州西——荊門西——宜昌北——重慶東；

3-2岳陽西（湖南線）南昌西——岳陽西——華容南——常德北——張家界西——吉首東——秀山東——黔江南——重慶東；

以上（湖北版）渝贛高鐵要繞行荊門西再調頭至宜昌北，到達重慶東；這條渝贛高鐵缺點是沒有宜嶽高鐵，所以渝贛高鐵（宜昌南）節點可以彌補規劃；

以上（湖南版）渝贛高鐵要繞行吉首東再拐入北上黔江南，到達重慶東；這條渝贛高鐵缺點是張家界至黔江南之間沒有350直達線，所以規劃永順縣聯絡線節點可以彌補；

《第三章如下》

4、由於張嶽350高鐵，湖南規劃的（岳陽西至常德南機場）而不是常德北，所以渝長高鐵規劃350過境常德南機場至安化——沅陵一線到吉首也就是名副其實的渝長350主線，那麼嶽常350落後於長九350，南昌西將由修水拐入長沙西到達常德南機場進入渝長線到重慶，也就是名副其實的渝贛350高鐵湖南版了

5、由於湖北版規劃的是荊嶽，而不是宜嶽昌350，所以南昌西會有經過武漢西到達重慶的高鐵車次，但不會多，所以宜昌南站的規劃“錯失了”渝贛350高鐵節點，最理想的湖北版渝贛高鐵350應該是“南昌西——岳陽西——公安西——宜都南——宜昌南——重慶東”，所以湖南版的渝贛350應該機會最大的就是“南昌西——長沙西——常德機場——安化——吉首東——秀山東——黔江南——重慶東”也就是渝湘高鐵軸；

《第四章如下》

6、湖南版和湖北版最先成型，主要看江西境內“長九和嶽昌”誰先變現；站在南昌角度肯定希望嶽昌線先變現，畢竟有武深線動力；站在長沙角度肯定希望長九線先變現，畢竟不光接入南昌，還可引入合肥南樞紐下湘江，但南昌又不想合肥南至長沙西跨越我大南昌西樞紐，所以岳陽的機會在這裡？但岳陽接入常德的線（是常德老站），所以只要常德北（臨澧）350樞紐一天不規劃變現，張嶽線350就是猴年馬月，但如果張家界沒有魄力搞定（永順縣聯絡線至黔江南），那麼張嶽線的價值對於渝贛高鐵也意義不大，不如全力對接常德南機場進入渝長線到吉首東至重慶東也不錯；

7、老鐵，最終這條渝贛350線，長沙西和武漢西之外，最終湘鄂兩省如何規劃佈局才能達成雙省最終利益一致，但目前看湖南省有近水樓臺之得月之勢，最終還是要看渝湘高鐵的進度了，但渝湘一日未通，湖北還是有機會的；兩省老鐵，請您們的高見來。