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參考資料：

導語

絲綢之路和海上絲綢之路，是近年官方民間和世界各國關注的熱點。海上絲綢之路形成於秦漢，發展於魏晉，繁榮於隋唐，鼎盛於宋元，衰落於明清，深刻影響了中國乃至世界經濟文化的歷史走向。

漲海聲中萬國商：宋朝的海上絲綢之路

海上絲綢之路的發展簡史：從秦漢到明清

海上絲綢之路與陸上絲綢之路長期並存，只是兩者在不同階段的地位和作用不同，存在此消彼長的關係。隋唐時期是一個轉折點，大致從秦漢到隋唐，陸上絲綢之路為主，海上絲綢之路為輔，海不如陸；從隋唐到宋元，海上絲綢之路後來居上，成為主流，陸上絲綢之路退而為次，陸不如海。

1、秦漢：海上絲綢之路的形成

秦漢時期是我國第一個大一統階段，中央集權和郡縣制的實行加強了對南方廣大地區的控制，特別是秦朝、漢朝先後征服百越，將嶺南的廣東、廣西等沿海地區納入統治，促進了這一地區經濟發展，為海上絲綢之路的形成奠定了基礎。這一階段的海上絲綢之路，從廣東番禺、徐聞、廣西合浦等港口出發，途徑東南亞各國，到達印度半島，在印度與西方的希臘、羅馬商人對接。

2、魏晉：海上絲綢之路的發展

海上絲綢之路在魏晉南北朝時期繼續發展，開闢出新的沿海航線，可以不必在印度對接，直接途徑印度洋，最遠處抵達紅海、波斯灣一帶。但由於這段時期戰亂不斷，政權更迭頻繁，始終沒有形成強有力的大一統王朝，故而海上絲綢之路的發展比較緩慢，沒有規模性的突破。

3、隋唐：海上絲綢之路的繁榮

伴隨隋朝統一全國，我國進入第二個大一統時期。隋唐時期的長久統一，直接促進了海上絲綢之路的繁榮，特別是唐朝中期以後，受國內外因素影響，陸上絲綢之路衰落，而造船、航海技術的發展，使得海上絲綢之路取而代之，成為對外經濟貿易和文化交流的主要通道。

隋唐時期的海上絲綢之路，以廣州、泉州為主要出海港，經南海到東南亞各國，穿越馬六甲海峽到達印度半島，再經印度洋到達紅海、波斯灣各國，以及東北非地區，形成了一條十分穩定的遠洋航線，為當時世界上最長，史料稱之為“廣州通海夷道”。這一時期的海上絲綢之路，絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器是出口物資的“四大宗”，將中國商品、中國文化、中國符號帶往世界各地。

隋唐時期的海上絲綢之路4、宋元：海上絲綢之路的鼎盛

相比秦漢、隋唐、明清，宋朝一向不被認為是大一統王朝，北宋只統一了大半個中國，南宋更只佔據了江南的半壁江山，但海上絲綢之路卻在宋朝進入一個全新階段，達到鼎盛狀態，超越了此前的秦漢隋唐，更將後來的明清甩在身後，至於元朝不過延續了宋朝海上絲綢之路的鼎盛。

宋朝的海上絲綢之路有多鼎盛？出海港之多、貿易量之大、覆蓋範圍之廣，均為空前絕後。

宋朝的廣州、泉州、杭州、明州（寧波）、密州（今屬山東）為當時海上貿易的五大港口，泉州更是當時世界第一大港，僅泉州一年的市舶稅額就高達100萬緡，佔全國稅收總數的10%。海上絲綢之路極大增加了政府財政收入，促進了經濟發展和城市繁榮，因而被視為“黃金生命線”。

宋朝的海上絲綢之路航線分南海航線（又稱南海絲綢之路）、東海航線（又稱東海絲綢之路），南海航線主要通往東南亞、南亞、歐洲和非洲地區，東海航線主要通往朝鮮、日本等國。這兩條不同的航線雖早已有之，但從來沒有像宋朝這樣繁盛。海上絲綢之路的覆蓋範圍進一步擴大，促進了我國和世界各國的經濟文化交流，也推動了沿線各國的共同發展，神秘的東方文明向全球放射出獨特的魅力。

5、明清：海上絲綢之路的衰落

明朝全面實行海禁，“片板不許下海”，扼殺了海外貿易，只有官方的鄭和七下西洋，開啟了中國的大航海時代，骨子裡卻是“萬國來朝”的朝貢模式，政治意義大於經濟意義，海上絲綢之路全面衰落。怠至清朝，統治者進一步閉關鎖國，沉醉於“天朝上國”的美夢之中，海上絲綢之路走向末路，直至被西方列強的堅船利炮轟開緊閉的大門。明清時期海上絲綢之路的衰落，更讓宋朝成為最美好的回憶。

宋朝時的海上絲綢之路

海上絲綢之路的鼎盛：歷史的必然

1、統治重心的全面轉移，是海上絲綢之路鼎盛的決定性因素。

在我國漫長的古代歷史上，全國統治的重心有一個逐漸轉移的過程。

秦漢時期的統治重心是關中的長安；魏晉南北朝時期，南北分野清晰，北方的統治中心是中原的洛陽、山西的太原，南方的統治中心是江南的南京；隋唐時期，統治重心又回到關中的長安、中原的洛陽；五代宋朝則先後是中原的開封、南方的杭州；元明清時期又回到北方的北京。

我國古代統治重心的轉移（示意圖）

2、全球形勢的重大變化，是海上絲綢之路鼎盛的客觀因素。

隋唐以前，陸上絲綢之路東西方貿易交流的主渠道，西域則是陸上絲綢之路的要害區域，只有控制西域，才能保證陸上絲綢之路的暢通，西漢苦心經營西域，從經濟角度就是出於這種考慮。

隋唐是我國空前的大一統階段，唐朝中期前始終牢牢控制西域，但安史之亂後，唐帝國對周邊少數民族的控制削弱，特別是吐蕃強勢崛起，與唐朝分庭抗禮，一度控制河西走廊乃至整個大西北，阻斷了陸上絲綢之路。與其同時，阿撥斯王朝（又稱東阿拉伯帝國、黑衣大食）開始崛起，在擴張之初，阿撥斯王朝為擴大版圖，遏制唐朝的勢力範圍，控制了中亞，阻斷了路上絲綢之路的通行。

唐朝後期形勢圖：吐蕃帝國的崛起

3、貿易模式的重大轉變，是海上絲綢之路鼎盛的政策因素。

我國古代政權與海外番邦的貿易關係，大致可以劃分為兩種模式：朝貢模式和互市模式。

朝貢模式，簡單來說就是番邦拍我們的馬屁，表示臣服，向我們進貢，換來我們的回饋。朝貢模式是一種不平等模式，政治意義大於經濟意義，貿易只是捎帶，我們給番邦的回賜價值遠超對方的貢品。

互市模式，簡單來說就是雙方互相貿易。互市模式是一種平等模式，雙方本著平等、獨立、互利的原則通商，以經濟貿易為主，與政治地位無關，從本質而言，與現代國際貿易沒有根本區別。

宋朝海上絲綢之路的鼎盛（油畫）

4、政策法規的不斷健全，為海上絲綢之路的鼎盛提供了制度保障

宋朝統治者高度重視並大力鼓勵民間海外貿易，不斷健全相關法律法規，宋神宗元豐年間曾制定《廣州市舶條法》，系統規定了海外貿易的主管機關、貿易主體、出入境管理、經營許可證、外商保護制度等內容，成為世界上最早的成文海商法，極大促進了海外貿易的發展。主要做法包括：

宋朝泉州市舶司遺址

5、造船和航海技術的發達，為海上絲綢之路鼎盛提供了技術保障。

我國古代造船技術一直領先全球，宋朝的造船業更加發達，尤其是遠洋海船技術在世界居於首位。

宋朝海船“南海一號”復原模型

6、開放的思想文化，是海上絲綢之路鼎盛的根本因素。

宋朝允許外國人與本國人通婚，因此外國商人娶中國女子為妻，世代定居的現象並不罕見，甚至有外國商人進入政府為官。南宋時期的阿拉伯商人蒲壽庚，其家族先後在廣州、泉州定居，父親曾任安溪縣主簿，蒲壽庚本人曾被宋朝委任為泉州市舶司提舉，一度為福建、廣招撫使，總海舶。

無論貿易模式的重大轉變，還是政策法規的不斷健全，其根源都在於思想文化的開放。如果思想不開放，像明清一樣實行海禁，閉關鎖國，海上絲綢之路不可能在宋朝達到鼎盛。因此，開放的思想文化，才是促使海上絲綢之路在宋朝達到鼎盛的根本因素。

反映宋朝海上絲路的大型油畫：漲海聲中萬國商（區域性）

結語

海上絲綢之路在宋朝達到鼎盛，不僅得益於歷史的沿革、客觀的形勢，更得益於統治者的重視和倡導，因而是歷史的必然。海上絲綢之路不僅促進了中華文明的繁榮昌盛，還將“四大發明”進一步傳播到世界各地，促進了整個人類文明的進步，這是宋朝對世界作出的重大貢獻。時光越千年，二十一世紀海上絲綢之路的重新起航，必將重現海上絲綢之路的輝煌，迎來中華民族的偉大復興。

脫脫《宋史》、李燾《續資治通鑑長編》、徐松《宋會要輯稿》、馬端臨《文獻通考》、李心傳《建炎以來系年要錄》、朱豔《“海上絲綢之路”的歷史價值及啟示》、姜波《水下考古與海上絲綢之路》等。

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